最近，丰田中国在广州召开了一场不太"丰田"的发布会。
说不太丰田，是因为这次发布会的主角——全新RAV4荣放，开场就甩出了一个让人眼前一亮的价格：15.18万起！
这价格一公布，现场的媒体都愣了好几秒。
要知道就在三个月前，老款RAV4的起步价还稳稳守在17.48万，现在砍了2.3万，这操作看得人有点懵。
有意思的是，就在这场发布会的前一周，12月10日比亚迪刚刚宣布宋PLUS DMi降价到12.98万起步，长城哈弗H6第四代也在同一天推出13.39万的年终特惠。
丰田这个时间点发布新车，怎么看都有点"被逼急了"的意思。
发布会上，丰田中国的高管说得很客气，说这是"配置全面升级，价格亲民"的诚意之作。
但台下坐着的经销商代表脸上可没什么笑容——因为他们手里还压着上千台老款RAV4的库存，这新车一出来，老车的价格还得再往下跳。
有经销商会后私下吐槽："这哪是升级啊，分明就是丰田在中国市场慌了！"
慌不慌的，看看数据就知道。
前11个月，丰田在中国的总销量只有162万辆，同比暴跌11.2%。
而同期比亚迪已经突破330万辆，吉利也冲到180万辆。
就连一向跟丰田"难兄难弟"的本田，销量跌幅都比丰田小。
RAV4作为丰田在华的销量担当，2024年全年只卖出去12.3万辆，同比下滑18%。
这成绩单摆在那儿，确实有点难看。
那这次全新RAV4荣放，除了降价还有啥真本事？
15.18万的价格到底是"真香"还是"智商税"？
丰田这个一贯端着架子的日系老大哥，这次真的放下身段了，还是说只是表面文章，实际上还在打什么算盘？
今天咱就把这事儿扒个底朝天！
降了2万多还说是"全面升级"，丰田这剧本谁写的？
事情得从11月中旬说起。
当时汽车圈就传出消息，说丰田要在年底搞个大动作。
很多人猜测是不是要推什么纯电SUV，毕竟隔壁日产刚在11月20日发布了纯电Ariya的改款，本田也在11月底宣布要在中国加速电动化布局。
结果12月18号发布会一开，丰田端上来的还是燃油车，只不过价格打了个大折扣。
15.18万的起步价一出来，台下就开始窃窃私语。
要知道上一代RAV4荣放在2024年初的指导价还是17.48万起，中配版本要19万出头。
现在新车便宜了2.3万，这降幅超过13%，都快赶上双十一的打折力度了。
丰田的官方话术挺有意思，说这次是"产品力提升与价格优化的双重惊喜"。
听着挺好听，但明眼人都看得出来——这哪是什么惊喜，分明就是被市场逼得没办法了！
发布会PPT上列了一大堆所谓的"升级点"，咱们一条条来看看到底升了个啥。
外观方面，新款RAV4换了个看起来年轻的前脸设计。
进气格栅变成了梯形的大嘴造型，两侧的大灯也改成了全LED光源，还加了日间行车灯。
说实话，这外观确实比老款顺眼一些，看着没那么老气横秋了。
但问题是，这种改动在汽车圈早就不叫"升级"了，充其量就是"改款"——换汤不换药的那种。
内饰的变化倒是明显一点。
中控台甩掉了那块8英寸的"老年机"屏幕，换成了12.3英寸的悬浮式大屏。
车机系统也说是升级了，支持CarPlay、CarLife，还有什么OTA远程升级功能。
听着挺唬人，但仔细一想就觉得不对劲——比亚迪宋PLUS的15.6英寸可旋转大屏早在2022年就有了，长安CS75 PLUS的14.6英寸中控屏还带3D UI界面，吉利星越L就狠了，上了AR实景导航。
丰田这12.3英寸的屏幕，放在市场上，真不算啥新鲜玩意儿。
要命的是动力系统。
翻开配置表一看，新款RAV4荣放还是那套用了好几年的2.0L自然吸气发动机，功率171马力，峰值扭矩209牛·米，匹配CVT无级变速箱。
这套动力总成说实话，放在2020年还算主流，开起来也确实平顺省心。
但现在都到了这个时候，周围的对手要么上2.0T涡轮增压榨出200马力以上，要么搞混动、插混，甚至纯电。
丰田还守着这台自吸发动机不放，是真有底气还是实在没招了？
有媒体试驾完新车后发了条朋友圈："除了中控屏大了点，其他跟老款没啥区别，连座椅材质都一模一样。"
这评价虽然有点损，但也算实话实说。
底盘还是那个底盘，前麦弗逊后双叉臂的悬架结构没变；隔音降噪水平跟上一代比也没明显提升，跑高速的时候风噪还是挺明显。
唯一能拿出来说说的，可能就是那套Toyota Safety Sense智行安全系统。
这系统包括了预碰撞安全、车道偏离警示、自动远近光灯、自适应巡航这些功能。
听着挺全面，但说穿了也就是个L2级辅助驾驶，跟国产车动不动就上的L2.5、L2.9比起来，还是有点"小儿科"的意思。
那丰田为啥还敢说是"全面升级"呢？
说穿了就是玩文字游戏。
配置确实加了，但加的都是些现在该有的基础配置；价格确实降了，但降的是被市场倒逼着不得不降。
这种操作在营销圈有个专业术语，叫"降价不降面子"——表面上说是升级优化，实际上就是扛不住了，得找个台阶下。
有意思的是这个"限时优惠"的说法。
发布会上明确说了，15.18万的起步价只维持到2月28日，之后会"根据市场情况调整"。
翻译成大白话就是：先用低价把销量拉起来，等过了春节淡季再看情况。
但懂行的人都知道，这种"限时"往往会变成"长期"。
毕竟市场环境就摆在那儿，等到3月份如果销量还是起不来，这价格能涨回去吗？
到时候不还得继续优惠？
从11月底消息传出到12月18号发布，这半个多月丰田经销商的日子可不好过。
有4S店的销售顾问透露，从11月开始老款RAV4的订单就断崖式下跌，很多客户都在观望新车。
店里的库存车堆得到处都是，销售经理天天开会施压要清库存。
结果新车一出来，价格确实降了，但客户还是犹豫——因为周围的竞品便宜、配置高、看着还炫。
有个经销商老板在经销商群里发牢骚："老车卖不动，新车利润薄，这日子真没法过了。"
这话虽然有点抱怨的成分，但也反映出一个现实：丰田这次降价，表面上是对消费者的诚意，实际上像是在给经销商减压——库存压力、销量压力、利润压力，全都压在这2万多块的降价里了。
丰田死守燃油车这条路，到底还能走多远？
要说清楚RAV4荣放这次降价背后的深层原因，就不得不聊聊丰田这几年在中国市场的"迷失"。
说实话，从2022年下半年开始，丰田在中国就有点找不到北了。
先看数据。
2024年全年,丰田在中国的销量定格在190.3万辆，同比下降9.6%。
这可是丰田近十年来在中国市场出现如此大幅的下滑。
这个下滑趋势还在加速——前11个月，丰田在华销量只有162万辆，同比又跌了11.2%。
照这个速度，全年能保住170万辆就算烧高香了。
这成绩拿出来跟竞争对手一比，就知道有多惨。
比亚迪2024年在中国卖了302万辆新能源车，前11个月已经突破330万辆，全年冲击360万问题不大；吉利汽车2024年销量168万辆，预计能破180万；就连长城汽车这种被唱衰了好几年的企业，前11个月也有112万辆的成绩。
打脸的是日系对手的表现。
本田虽然也在下滑，但前11个月还有137万辆，跌幅控制在8%左右；日产也有125万辆，跌幅9.3%。
丰田作为日系三强的老大，现在反而跌得狠，这脸打的啪啪响。
问题出在哪儿？
说白了就是丰田对中国市场的判断失误了，而且这失误还不是一次两次，是持续性的战略误判。
当中国车企all in新能源的时候，丰田还在宣传"燃油车才是王道"；当中国消费者开始追求智能化、电动化的时候，丰田还在强调"机械素质和可靠性"；当比亚迪把插混车型的价格打到13万以内的时候，丰田的双擎E+还在25万的价位上端着。
RAV4荣放就是这种战略误判的典型产物。
这车在北美市场确实卖得不错，2024年全年销量超过43万辆，常年霸占SUV销量榜前三。
但那是因为北美消费者对SUV、皮卡这类大车有天然偏好，而且北美的充电基础设施远不如中国完善，燃油车依然是主流选择。
再加上美国油价相对便宜，开燃油SUV的成本压力没那么大。
但中国市场完全是另一回事。
截至11月底，国内的公共充电桩数量已经突破820万个，高速服务区基本都配了快充站，很多新建小区也预留了充电车位。
在这种环境下，消费者为什么还要死守燃油车？
特别是RAV4这种2.0L自吸发动机，市区工况百公里油耗能去到8.5升，跑高速也得7升多，按现在7.5元一升的92号汽油算，每公里成本6毛钱。
一年跑2万公里，光油费就得1.2万块。
对比一下比亚迪宋PLUS DMi，亏电状态下百公里油耗4.5升，每公里3毛多；如果经常充电，成本能降到每公里1毛钱。
一年跑2万公里，宋PLUS DMi的能源成本只要6000块左右，能省下6000块。
这账一算，谁还会觉得燃油车经济？
丰田自己其实也意识到问题了，但他们的应对策略实在让人摸不着头脑。
2023年他们推出了RAV4的插混版本——荣放双擎E+，纯电续航能跑95公里，综合油耗宣称1.1L/100km。
参数看着确实漂亮，但价格去到24.88万起步，比普通燃油版贵了快8万块！
这价格一出来，消费者用脚投票——2024年全年荣放双擎E+只卖出去1.8万辆，还不如比亚迪唐DMi一个月的销量。
让丰田尴尬的是，他们引以为傲的THS混动技术（就是普通双擎），在中国市场也开始失灵了。
过去五六年，丰田双擎确实挺受欢迎，毕竟省油又可靠，不用充电还能享受混动的平顺性。
但现在中国车企的混动技术已经迭代到第四代、第五代了——比亚迪的DMi超级混动，纯电续航能去到120公里以上，亏电油耗干到3.8升；长城的柠檬混动DHT，0100公里加速能跑进7秒，油耗还不到5升；吉利的雷神混动，热效率突破43%，比丰田的41%还高。
这些国产混动技术不仅性能指标超过丰田，价格还便宜一大截。
同样是混动SUV，比亚迪宋PLUS DMi冠军版13.58万就能拿下，配置比RAV4双擎（20万起）丰富得多。
这种技术代差和价格差距带来的冲击是致命的——以前消费者买车会想"买丰田至少不会错"，但现在会想"同样的价钱为啥不买配置高、技术新的国产车？"
这种心态转变，才是丰田该担心的。
品牌溢价这东西，建立起来需要几十年，崩塌可能就在几年之间。
现在的年轻人，很多都是看着国产车一步步崛起长大的，他们对合资品牌的盲目崇拜早就不存在了。
从供应链的角度看，丰田这几年也有点"掉队"的意思。
电动化时代拼的是电池、电控、智能驾驶芯片，但丰田在这些领域的布局明显慢了半拍。
他们的电池主要还是依赖松下、PEVE这些传统供应商，成本降不下来；在固态电池方面虽然有技术储备，但量产时间一推再推，现在说是2027年才能小规模应用。
智能驾驶方面，丰田跟中国本土科技公司的合作也不够深入，车机系统还在用自己那套封闭的体系。
反观中国车企，比亚迪自己造电池、自己搞芯片、自己开发车机系统，整个产业链都掌握在自己手里；长城、吉利跟宁德时代、华为深度绑定，技术迭代速度快得吓人。
这种产业链的整合能力，让中国车企能够快速响应市场需求，推出性价比高的产品。
丰田那套全球化供应链体系，在中国市场反而成了负担——决策链条太长，从总部到中国分公司再到一汽丰田、广汽丰田，层层审批下来，黄花菜都凉了。
还有个很现实的问题——经销商体系的崩溃。
丰田在中国有600多家4S店，这些店过去靠卖车、修车赚得盆满钵满。
但现在情况完全反转了。
新车卖不动，库存压得死死的，厂家给的返点越来越低；修车保养业务也在萎缩，因为电动车、混动车的保养频次比燃油车低多了，而且很多车主宁愿去外面的快修店，也不愿意在4S店被"宰"。
有经销商算了笔账：卖一台RAV4荣放，扣掉厂家返点、店面运营成本、销售提成，到手的利润可能只有30005000块。
这还是卖出去的情况，要是卖不出去积压在库里，一个月的利息成本就得好几百块。
长期这么下去，丰田的经销商网络会不会出现大规模退网？
这可不是危言耸听——2024年已经有23家丰田4S店关门停业，前11个月又有17家宣布退网。
15万出头的RAV4，拿什么跟国产车硬刚？
现在摆在消费者面前的选择实在太多了。
15万左右的SUV市场，简直就是个"神仙打架"的战场。
咱们就拿RAV4荣放的几个竞品来对比一下，看看这15.18万的起步价到底有没有战斗力。
先说比亚迪宋PLUS DMi冠军版。
这车现在的起售价是13.58万，顶配也就16.98万，正好卡在RAV4的价格区间里。
动力方面，宋PLUS DMi搭载的是骁云插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统，综合功率160千瓦，百公里加速7.9秒，比RAV4的11秒快了整整3秒。
续航方面夸张，纯电模式能跑110公里，满油满电综合续航1245公里，真正实现了"一箱油走川藏"的豪言。
再看配置，宋PLUS DMi全系标配12.8英寸自适应旋转悬浮Pad、DiLink 4.0智能网联系统、L2级智能驾驶辅助、360度全景影像、透明底盘、电动尾门。
这些配置在RAV4上要到19万以上的高配版本才有，而且功能还没宋PLUS丰富。
空间方面，宋PLUS的轴距2765mm，比RAV4的2690mm长了75mm，后排腿部空间明显宽敞，中间地台也几乎全平，坐三个成年人都不嫌挤。
要命的是价格优势。
宋PLUS DMi的入门版13.58万就能拿下，比RAV4便宜了1.6万；就算买顶配16.98万的旗舰版，配置也比RAV4的高配版（售价在20万左右）丰富得多。
这性价比一对比，RAV4的优势在哪儿？
有人可能会说丰田的可靠性和保值率，但宋PLUS DMi上市两年多，市场反馈的故障率并不高，三年保值率也稳定在60%左右，跟RAV4的差距已经很小了。
你怎么看？
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