在新能源大潮几乎要将燃油车卷入历史尘埃的今天，你猜怎么着？哈弗，这个曾经靠燃油SUV打下一片江山的品牌，竟然悄悄发布了自家“猛龙”车系的燃油版本官图。这事儿听着就有点反常识，对吧？毕竟，我们认识的哈弗猛龙，明明是一款插电混动车型啊。
所以，当听到“哈弗猛龙燃油版”这几个字眼时，脑子里的第一反应是：啊？不是已经有混动版了吗？怎么还出燃油的？而且，更让人摸不着头脑的是，这款燃油版猛龙，长得跟它的插混兄弟，完全是两个样子！同一款命名下的车，外观差异能这么大，也真是挺少见的。
这就好比一个人突然换了个完全不同的发型和穿衣风格，你得愣一下才能确定这还是同一个人。燃油版猛龙的前脸，硬邦邦的方形大灯，配上直瀑式中网，一股子复古硬派越野范儿扑面而来。
相比之下，插混版猛龙的脸就显得“秀气”或者说“现代”一些。这种“同名不同脸”的操作，是想让消费者区分更明确，还是进一步加剧哈弗车型命名和产品定位的混乱感？
厂家的解释倒是直接：“因为用户需要！”说到底，就是看到了市场上还有那么一部分消费者，他们喜欢猛龙的设计和定位，但对PHEV技术或者说新能源路线，暂时还没那么感冒。
他们可能更信任传统的燃油动力，或者担心补能不方便等问题。于是，为了满足这部分特定需求，燃油版就应运而生了。这个理由听起来合理，但在“All In 新能源”的大趋势下，显得格外……复古。
那么，这款为了“传统用户”而生的猛龙，到底拿出了什么看家本领呢？毕竟，它得证明自己不仅仅是“有需求所以存在”，还得有足够的硬实力去吸引人买单。
动力上，它搭载了一台2.0T横置发动机，数据挺亮眼，最大功率238马力，峰值扭矩385牛·米。关键是，它能“喝”92号汽油，这对于很多追求经济性的用户来说，是个实实在在的便利点。
传动系统预计会匹配一台9挡湿式双离合变速箱。这个组合在长城体系里已经比较成熟了，平顺性和传动效率应该有保障。
更吸引人的是，它还配备了适时四驱系统。虽然是承载式车身结构，不是硬派越野那种大梁车，但有了四驱，至少在应对湿滑路面、轻度越野或者复杂路况时，能提供更好的稳定性和脱困能力。
这套动力总成加上四驱系统，听起来还是挺有诚意的。它瞄准的显然是那些想要一点通过性、喜欢方盒子造型，但又离不开传统燃油动力的消费者群体。
再来看看它的尺寸和造型细节。车身侧面就是标准的“方盒子”轮廓，从前灯贯穿到尾灯的平直腰线，搭配外扩的轮眉，视觉上确实很显硬朗。
车身尺寸方面，它的轴距是2738毫米，跟哈弗H6一样，但车长4800毫米、车宽1950毫米、车高1822毫米，整体块头比H6大了一圈。这个尺寸对于一款紧凑型或入门级中型SUV来说，空间表现应该不错。
车尾的设计同样呼应了硬派主题，侧开式尾门是亮点，外挂式备胎更是点睛之笔，当然，如果你不喜欢备胎外露，也可以换成一个方形的储物盒，增加了实用性和选择多样性。
竖向布局的尾灯和后保险杠下方的拖车钩接口，都进一步强化了它的工具属性和户外风格。这些设计元素组合起来，确实营造出一种“能去野”的氛围。
回想当年，哈弗H6一骑绝尘，哈弗H5、H9也各有拥趸。那个时候，哈弗就是SUV的代名词。然而，近几年的产品策略，尤其是在命名上的“放飞自我”，确实让不少消费者感到困惑。
从“初恋”到“神兽”，再到“酷狗”、“赤兔”、“大狗”，直到现在的“枭龙”和“猛龙”，这一系列名字，虽然个性十足，但也牺牲了品牌序列的清晰度。
这种频繁“变脸”和跳跃式的命名，是否是导致品牌形象不再像过去那样聚焦和稳固的原因之一？消费者还没完全记住“大狗”是啥定位，“酷狗”又来了，现在“猛龙”来了，燃油版和混动版长得还不一样。
这种不确定性，可能会稀释品牌影响力。而在这个节骨眼上推出长相不同于现有PHEV的燃油版猛龙，即便有“用户需求”的官方解释，在外人看来，多少还是带着点“操作看不懂”的感觉。
毕竟，在大家都在讲平台化、家族化设计的年代，哈弗却在同一命名下搞出了两张完全不同的脸。这到底是深思熟虑的差异化战略，还是某种程度上的资源分散？
那么，问题来了，这么一款有着硬朗外观、强劲2.0T+9DCT+四驱组合的燃油猛龙，它的价格会定在哪个区间呢？考虑到2.0T的哈弗H6指导价在13.39-14.39万元，2.0T的哈弗大狗指导价是14.99万元。
猛龙燃油版尺寸更大、定位似乎也更偏向硬派风格，成本或许会更高一些。它的定价，将直接决定它是否能在竞争激烈的市场中找到自己的位置，以及它是否能真正满足那部分“特定用户”的需求，而不是成为又一个“一手好牌”中的迷茫棋子。
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