近期，一篇关于“雪佛兰退出中国”的报道再度引发关注。
报道称，雪佛兰在中国市场正经历重大战略调整，或已进入退出倒计时阶段。然而，报道发布后，有博主在微博公开否认这一信息，强调：“雪佛兰不存在退出中国一说，因为雪佛兰并非独立运营品牌，而是由上汽通用（SGM）负责运营”
上汽通用总经理卢晓也表示“该消息不实”，并再次强调不会放弃雪佛兰品牌。事实上，从去年开始，上汽通用已多次在公开场合明确表示“雪佛兰不会退出中国市场”。
尽管官方多次确认“雪佛兰不会退出”，但相关传言显然并非空穴来风。自2024年4月探界者Plus车型在北京车展发布后，雪佛兰品牌已超过一年未有新车上市。今年的上海车展，也未见雪佛兰的身影。
渠道层面的情况也值得关注，据雪佛兰官网显示，目前北京地区的经销商仅剩两家。这些迹象共同表明，即使雪佛兰并未完全退出中国市场，其运营状况也正进入战略调整阶段。
带着以上疑问，近日，《车壹条》走访了一家雪佛兰门店，围绕品牌当前优惠力度、未来发展规划以及售后服务保障等问题展开了调查。
有优惠但不至于“打骨折”，店员确认不会再推新车
位于北京某地的雪佛兰4S店，是目前北京市仅存的两家雪佛兰经销商之一。建筑三分之二的空间是荣威飞凡，仅剩一小部分属于雪佛兰，左右相邻的则是smart和AITO问界。
进入门店后，负责接待的工作人员均位于荣威飞凡的一侧，需经由雪佛兰区域后方通道至荣威飞凡前台，才能找到工作人员。《车壹条》以购车者身份询问雪佛兰车型时，工作人员便引导至雪佛兰区域。
目前，雪佛兰门店内仅剩探界者Plus、迈锐宝XL和创酷三款展车。据店员介绍，在叠加置换补贴等优惠政策后，探界者Plus次顶配车型（RS至臻版，官方指导价16.99万元）的实际落地价格约为14万元。此外，门店内迈锐宝XL的展示价格也低至9.99万元起。
这些车型的价格虽较前几年大幅下降，但在当下汽车“价格战”的大背景下看，并未达到“打骨折”的程度。不过在一些社交媒体平台上，部分经销商提供的“清库特价”优惠力度更大，探界者Plus的售价甚至低至12万元以下，探界者则低至10万元以内。
当《车壹条》进一步确认，雪佛兰是否不会推出新车时，店员也表示了肯定。不过，店员也强调，未来雪佛兰车型的售后维修服务可直接在别克门店进行，并举例称探界者Plus的插混发动机与别克GL8 PHEV为同款，因此无需担心零配件供应问题。
若希望“抄底”购买一辆价格极低的车型，雪佛兰可能未必能满足这种需求。毕竟，雪佛兰的情况与那些陷入危机的新势力品牌并不相同，就算未来不会再推新车，但上汽通用仍将提供持续的售后支持。
对比百度地图显示的2019年2月街景影像，当时整栋建筑均为该雪佛兰4S店，左右相邻的分别是广汽三菱和上汽斯柯达。
2019年，雪佛兰、广汽三菱和上汽斯柯达的销量分别为51.2万辆、13.3万辆和27.8万辆。而如今，斯柯达已并入上汽大众渠道进行销售，三菱汽车已退出中国市场，而雪佛兰未来的发展前景同样不容乐观。
价格战之下，品牌“扁平化”已成必然
自去年起，凯迪拉克陆续推出了多款“一口价”车型。近期上市的新款XT4，全款一口价仅需15.99万元起。与此同时，上汽通用旗下另一重要品牌——别克也相继推出多款“一口价”车型，今年2月上市的新君威甚至打出了10.69万元起的超低一口价。
当别克和凯迪拉克的定价已降至雪佛兰过去的主流价格区间时，雪佛兰品牌若不能再进一步压低价格，便失去了在上汽通用内部的竞争优势。
不过显然，上汽通用并未打算继续依靠雪佛兰品牌参与激烈的价格战。去年，雪佛兰与别克事业部已完成合并，多家雪佛兰经销门店也已逐步并入别克销售网络。虽然官方多次强调雪佛兰品牌并不存在“退出中国”的计划，但从运营模式来看，雪佛兰未来将仅维持低成本运营，以保障现有用户的正常使用为主。
实际上，上汽通用所面临的问题也是所有大型传统车企即将面对的共同挑战。传统车企的产品线通常较长，为了确保生产效率和成本控制，往往采用平台化开发模式，通过调整发动机、变速箱等配置，使车辆在定位上形成不同等级。甚至部分车型在核心零部件上基本一致，仅在外观设计和内饰用料上存在差异。
然而，随着国产品牌的快速崛起和电动化趋势的推进，这种战略已难以奏效。一方面，电动车省去了传统发动机和变速箱，性能差异逐步缩小，车企用于划分车型等级的手段正在迅速减少。
另一方面，国产品牌的竞争优势不仅体现在高性价比的配置上，甚至在基础功能方面也形成了巨大差距。这导致传统车企原有的入门车型逐渐失去市场竞争力，中高端车型也被迫不断降价以应对竞争。
因此，当前市场环境下，传统车企普遍面临产品线收缩的压力。具体到雪佛兰品牌，显然别克和凯迪拉克的品牌价值和利润贡献更高，成为上汽通用更优先保留和发展的品牌，雪佛兰的“轻量化”战略也由此成为必然选择。
同时，上汽通用官方反复强调“雪佛兰不会退出中国市场”，目的显然是为了稳定现有用户的信心。毕竟，如果“雪佛兰退出”的传言持续发酵且官方未予否认，不仅会引发用户对售后服务的担忧，还可能严重影响品牌车辆的二手残值，最终陷入与那些倒闭的新势力车企相似的窘境。
写在最后：
当前，上汽通用旗下的雪佛兰品牌确实正处于战略收缩阶段，也未制定推出新车型的计划，因此被外界理解为“退出中国市场”也并不令人意外。
不过，上汽通用并未放任品牌走向消亡，而是通过事业部合并、渠道整合等方式，在能力范围内实现雪佛兰品牌的低成本高效运营。这种做法不仅确保了现有用户的售后服务需求，也避免了品牌价值因负面消息持续发酵而迅速下滑，更有效地稳住了消费者的信心。
事实上，这样的战略转型，也是众多传统汽车企业在新能源汽车迅速崛起和价格战日趋激烈的市场环境下不得不面对的现实选择。从长远看，这种平稳的战略过渡不仅体现了企业对用户的责任，更是为企业自身未来的发展，留下良好的品牌印象与声誉。
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