简单来说这次的第二代秦Plus发布会除了致敬240万车友之外，方向还是继续降低油耗，持续提升续航水平
秦PLus EV价格9.98万起售（国庆礼遇促销1万）
秦Plus DMI价格 6.98万起售（国庆礼遇促销1万），这才是人们心中秦的价格
其实最早油耗OTA就是比亚迪搞出来的，在经历版本更新之后，很多车主发现油耗降低，其实在本质上而言就是提前做好了技术冗余，可以满足后续升级带来的变化以及提供支撑，而另一点也侧面的带动了其它车型的车主们反向OTA
油耗，还能更低
其实第二代秦Plus很早就在网上预热了，从门店那边知道的消息一共有三点变化
增加新配色
增加怀挡
进一步降低油耗，增加续航水平
其实很多人会疑惑，比亚迪秦Plus有必要发布第二代产品吗？或者说它的受众群体到底是哪些？有些城市的小伙伴未必在马路上见过这些车，直到我看到了易车提供的8月份全国各省销冠盘点，我就明白了。
可以看到大部分的南方均为纯电车型，比如宏光mini这样的小型纯电车型，入门成本低，充电方便，环境也满足
而偏向北方的这些地区几乎都被秦Plus所覆盖，也就是及地图的上半部分
很多人都觉得北方DMI车型比较多是因为充电不方便，其实如果这样想就错了，至少我所在的城市周围5公里范围内都会有多个充电站，甭管充电速度如何，至少可以满足充电的需要，如果你想大半夜去搞个波谷低价充电，也不是不行。
但，高速+冬季环境充电，直接劝退了选择纯电车型的用户，相对而言插混车型的低油耗是个很划算的方向。
价格当然是选购的主要因素，但也不绝对，如果价位相当，油耗水平更低，当然会选择经济性更高的车型，更何况市场中搞价格战的非常多，想要拿销冠没点硬技术还是不行。
巅峰之上再进阶
我问了身边几个开上一代秦Plus的用户，他们给我的答案，就是两个字，省油
有些人会说省油不省电，省电不省油，但他们压根不去充电，直接亏电当做燃油车去开，同时也跟我算了一笔账
自己家没有充电桩，甚至地下专用车位都没有，所以家桩充电就不可能了，也享受不了低价电费
而那些公用充电桩电费至少也要1元以上，而赶在波峰的时候充电甚至要比纯燃油跑还要高，所以你觉得他们会大半夜爬起来充电吗？
不能，也做不到
当你觉得秦Plus就是个燃油车的时候，它还能提供传统燃油车给不出的体验，比如对外放电，比如智能辅助驾驶等，这些都是同价位传统燃油车无法提供的
至于心心念的怀挡
很多人还没有搞清楚怀挡的用途到底是为了啥？高级吗？
我没记错，在传统燃油车之中，只有四五十万以上的车才会采用怀挡的方案，不是因为这个方案复杂和贵，就是为了高级而存在，后来随着新能源的普及，怀挡也就变成了标配，豪车的最后一块遮羞布被扯掉。
如果你习惯于怀挡这种方式，它实际上比传统换挡机构更灵活，操作更方便，如果你不是几十年的老司机的话，否则还是需要一定的适应时间。
另一个优点就是极大节省车内空间，取消了传统换挡机构，中岛部分留下了更多的存储空间，比如上方放置手机，下方存放鞋子，而且还提供了专用的水杯支架等
对大部分车主而言，这部分可能是影响选购的一个因素
至少别人有，迪子，你也得有
说一些大实话：
秦系列就是以高性价比打开了市场，并且在高性价比的同时还不断去优化油耗，提高经济性，而且很多人也把它当做工作用车，随手网上搜索了下找出来一个28万里程的秦Plus，截图种的底盘松散实际上花了80块钱就解决了，如果好奇可以去搜一下
给我的感觉秦Plus就好比九十年代的捷达，耐用，抗造，经济性高，维修成本低，用来拉活或者代步，是一个非常不错的选择，更何况当下还有政策支持，相信不久就会有300万车友的诞生。
迪子在这个价位的车就是不断刷新油耗，增加续航，提高经济性
过日子的车，没毛病
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