2025年3月，吉利控股集团总裁安聪慧说了句没有燃油车的车企是输家，这话一出，全网炸了，比亚迪卖掉了所有燃油车生产线，新势力从出生就没碰过发动机，你说人家是输家？舆论骂了整整一年，说吉利高管目光短浅，守着落后产能自我安慰。
今年3月，吉利那份2026财报放了颗卫星，全年营收突破4200亿元，净利润同比增长超过31%，新能源车型销量占比拉到了55%，插混系列贡献了其中六成以上的增量，雷神电混平台的车型，单月交付连续五个月超过8万辆。
李书福年初在一个内部会上提了个词，叫不可偏废，吉利内部的技术路线图把插混、纯电、燃油三条线都标成了绿色，他们今年推出的银河星舰7，综合续航能跑到1400公里，亏电油耗百公里不到4.3升，这台车用的是P1+P3双电机串并联架构，发动机是三缸1.5T，热效率做到了46%。
去年的骂声里，最狠的一条是吉利吃不到葡萄说葡萄酸，可你看看今年的数据，插混这个赛道，2026年第一季度国内销量同比增长了68.7%，增速是纯电的三倍，市占率从2024年的18%跳到了2026年3月的32%，这块蛋糕突然就变大了。
王传福在年初的投资者交流会上也改了口，他说插混是新能源车从政策驱动转向市场驱动的关键一环，比亚迪自己今年的插混销量目标调到了180万辆，比去年多出50万辆，曾经那个全面放弃燃油车的公司，开始在插混上猛踩油门。
安聪慧那句被骂了一年的话，放在2026年的语境里看，更像是一个预测性的判断，他不是在鼓吹燃油车的未来，而是在说一种能力结构的完整性，一个车企如果完全放弃对发动机、变速箱、燃烧室设计的理解和积累，当插混成为主流需求时，你就得从头补课，吉利那台雷神电混系统，发动机、电机、电控都是自己做的，整套方案从上到下串得通。
这份财报还有一个细节容易被忽略，吉利在2025年研发投入超过了280亿元，其中接近50%投在了动力总成和多能源平台融合技术上，他们不是把钱扔在发动机上不放，而是投给了让发动机和电机怎么在物理层面上更好地配合。
上汽集团今年也发了款车，荣威D7插混版，卖得比纯电版好，长安的深蓝品牌，今年前三个月插混车型卖了12万辆，比去年同期翻了一倍，奇瑞的鲲鹏超性能电混，出口订单排到了下半年。
这些事实堆在一起，指向一个简单结论：安聪慧说的没错，他用的词是没有燃油车的车企是输家，但更准确的表述应该是没有发动机技术积累的车企，在插混时代是输家，只是后者没有冲击力，没人会去骂它。
吉利那个高管，承受了一整年的网络暴力，最后拿财报证明了自己是对的，这事本身也挺有意思，你骂了他一年，他回去造了台卖得更好的车。
输家这个说法确实伤人，但市场不会说谎。
