禁燃令变软，欧盟搬起石头砸自己的脚，中国车企闷声发财

2021年，欧盟把《Fitfor55》一揽子计划拍在桌上，白纸黑字写着：2035年禁售燃油车，新车必须100%零排放。那态度，简直是高举环保大旗要给全世界立规矩。可四年后，还是这帮人，12月16日悄悄把"100%"改成了"90%"，剩下那10%可以用欧盟本土低碳钢材、合成燃料来抵扣。这哪是微调？明明就是在给自己找台阶下。

当年立下的誓言现在看来，更像是给中国新能源产业挖的一个坑。可笑的是，这坑还没把对手绊倒，欧洲自己的汽车工业先掉进去了。

德国人带头反水

欧盟内部早就吵翻天了。德国总理默茨直接给欧盟委员会主席冯德莱恩写信，语气强硬地要求给内燃机留出生路。意大利、波兰、捷克紧跟其后，组团施压。这些汽车工业大国嘴上说的是"技术中立"，翻译过来就是：纯电这条路我们跟不上中国了，赶紧换个赛道吧。

欧洲汽车制造商协会的数据摆在那儿，今年前十个月，欧盟纯电动车市场占比只有可怜的16.4%。混合动力倒是占了34.6%，远远甩开纯电。照这进度，要在2025年把纯电份额推到25%？根本不可能。如果硬要按原规则来，欧洲车企面临的罚款将超过100亿欧元。

大众、宝马这些老牌巨头一算账就慌了。瑞典的北方伏特电池厂，高盛、宝马、大众都投了钱，本指望它能撑起欧洲本土的电池供应链，结果去年底直接破产。欧盟原本定下的2030年550GWh电池产能目标，现在基本成了一纸空文。充电桩建设速度只有需求的六分之一，消费者怕半路没电趴窝，压根不敢买纯电车。

于是欧盟就给自己找了个新说法——"90%减排+10%抵偿"机制。只要你用的是欧盟本土的环保钢材，或者烧的是合成燃料，就能算达标。这不就是给奄奄一息的欧洲内燃机留了条活路吗？

底特律的血泪教训

欧洲人之所以怕成这样，是因为大西洋对岸的盟友已经栽了大跟头。就在欧盟改规则的同时，福特汽车宣布为电动化转型计提195亿美元的巨额损失。这数字比很多小国家一年的GDP还高。

这笔钱怎么亏的？85亿美元用来砍掉那些还在图纸上的电动车型，60亿美元用来关停和SKOn合资的电池工厂，还有50亿美元是清理各种电动化烂摊子的费用。最打脸的是福特那款F-150Lightning电动皮卡，拜登还亲自试驾过，号称是美国制造的骄傲。结果呢？今年前11个月只卖出25583辆，同比暴跌10%，而且每卖一辆都在亏钱。福特电动汽车部门自2023年以来，累计亏损已超130亿美元。

通用、斯特兰蒂斯也好不到哪去，纷纷砍项目、缩产能，转身去抱混合动力的大腿。保时捷更干脆，直接宣布缩减中国销售网点，重新聚焦"燃油车战略"。这些老牌车企用几百亿美元买了个教训：脱离中国供应链的加持，他们根本造不出有竞争力的电动车。

中国车企该笑了

欧盟以为改了规则就能把中国车挡在门外？天真。今年4月，中欧达成协议，用"最低价格机制"替代原计划的高额反补贴关税。表面看欧盟守住了价格底线，实际上中国车企早乐开了花。

今年前十个月，比亚迪在欧盟的新车注册量同比暴增239.6%，上汽名爵增长了39.1%。比亚迪4月份在欧盟的纯电销量首次超越特斯拉。反观美国巨头特斯拉，在欧盟的销量大幅下滑39.2%，市场份额跌到了1.2%。

更有意思的是，欧盟为了安抚法国、西班牙，在新方案里搞了个"小型平价电动车"奖励机制。车长不超过4.2米，在欧盟制造，每卖一辆给1.3倍的"超级积分"。他们想扶持雷诺5、大众ID.Polo这些本土小车，可这恰恰是中国车企最擅长的领域。海豚、缤果这些车型，只要在欧洲落地生产，配合中国零部件企业的"出海"布局，这1.3倍的积分奖励大概率会落进中国企业的口袋。

欧盟还撒了18亿欧元搞"电池助推器"计划，想培育本土电池供应链。可技术在哪？产能在哪？最后这笔钱还不是得流进宁德时代、中创新航、国轩高科这些在欧洲建厂的中国企业手里。因为只有中国企业，能提供现成的、有竞争力的解决方案。

笔者以为

当初欧盟定下2035年禁燃令，本想一石二鸟：既抢绿色转型的话语权，又用高门槛压制对手，给本土汽车产业争取喘息空间。结果这聪明计划成了自己挖的坑。

他们高估了自己的创新能力，低估了中国产业链的效率。当中国车企推出麒麟电池、刀片电池时，欧洲车企还在纠结技术路线。当中国消费者已经习惯了满大街的充电桩时，欧洲的基建还跟不上节奏。

规则变了，战场变了，但手握核心技术的人没变。未来全球汽车市场的增长引擎在亚太，核心供应链在中国。欧盟那点小心思，在绝对实力面前，不过是螳臂当车。这场所谓的"禁燃令"大戏，最终证明的只是一个道理：当你打不过对手时，改规则也救不了你。

参考信息来源：

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