8月28日长城欧拉5运动版正式上市。新车官方售价区间为8.18万到13.58万元，在叠加限时焕新政策后，入门价格降到7.18万元。相比单纯推出一款新配置，这次欧拉更像是在重新扩大自己的用户范围：不再只围绕纯电小车和女性用户，而是把运动造型、燃油选择以及混动方案一起摆上了台面。
过去很多消费者选择欧拉的时候都是看重外观、尺寸以及城市代步的便利性。而欧拉5运动版用不同的方式来表述自己。它没有改变小车定位，但是通过更低的车身姿态、更明显的眼睛套件和三种动力形式，试图覆盖更多的使用场景。
从车身尺寸来看，运动版车长为4471mm，轴距仍为2720mm，在高度上比普通欧拉5降低了81mm。尺寸的变化并不等于车内空间会有实质性的改变，更多的影响是视觉效果上的变化：车身看起来更贴近地面了，侧面比例也更加利落。
外观差异主要出现在细节上。运动版标配新的前铲、尾部扩散器和凌空尾翼，并且有黑黄、灰黄、白黑、绿白四种双色搭配选择。轮毂尺寸从普通版的17英寸升级为18英寸，还可以选择不同颜色的制动卡钳。这样的设计并没有走夸张路线，整体依然保留了复古、时尚的小车气质，只是运动感更强，并且车型在审美上的性别倾向降低。
内饰也增加了专属内容。普通版采用浅灰、深灰两种配色方式，运动版增加两个新主题“星夜闪电”和“晨曦破晓”，座椅加入迎宾和记忆功能，主驾驶下车后座椅会自动后移，上车时再回到原来的位置。怀挡设计给前排中控区域腾出更多空间。
智能化配置方面，“咖啡 OS 3”系统搭载了15.6英寸2.5K悬浮式中控屏，并且接入了DeepSeek应用，另外还提供540度全景影像。对于主要在城市道路通勤、经常需要窄路会车或者侧方停车的用户来说，这类配置的实际价值，可能比单纯增加一些装饰更直接。
动力是欧拉5运动版的重点之一。新车有燃油、混动和纯电三种方案供消费者选择，消费者不需要因为偏爱某种能源形式而放弃这款车。
燃油版使用1.5T发动机最大输出扭矩为184N·m，使用92号汽油。传动部分没有采用复杂的双离合变速箱，官方认为其调校更平顺，定位依旧是日常通勤和家用代步。混动版同样用的是1.5T发动机来输出动力达到156匹马力，并不需要外接充电就可以使用，在没有固定充电条件的环境下可以很好的降低城市用车的油耗压力。
纯电版搭载的是150kW前置前驱电机，搭配蜂巢能源磷酸铁锂电池，提供两种续航版本。其中45.3kWh电池组对应CLTC纯电续航为480公里，而58.3kWh电池组对应的CLTC纯电续航里程达到了580公里。从城市上下班为主的使用强度上来说，这样的车能保证一周通勤的路程不会出现断电的情况，但是实际的里程数还会受到气温、车速、空调使用和驾驶习惯的影响。
底盘调校要兼顾运动性与舒适性之间的平衡点。有关产品信息表明，调校团队里有曾经参与过迈凯伦GT项目的工程师。就一台定位在入门价位的小车而言，运动感不只是增加尾翼和大轮毂那么简单，转向、悬架以及车身响应是否自然也会影响它是不是真正地区别于普通的外观套件版车型。
欧拉5运动版面对的市场不简单。7万至10万元区间已经有奇瑞QQ3摩登版、比亚迪海鸥时尚版、五菱缤果复古版以及长安Lumin摩登款等产品。有的主打价格，有的突出复古造型，有的依靠纯电使用成本建立优势。欧拉5运动版的差异，在于车身尺寸、运动化设计和燃油/混动/纯电多动力组合的同时出现。
这套组合能否转化成销量，还要看消费者是否愿意为更丰富的配置和更鲜明的造型买单。对于已经有一台燃油车、想再添置一辆小车通勤的家庭，或者对充电条件有所顾虑的用户，燃油和混动版本提供了更多的选择；对于重视城市用车成本、追求安静驾驶感受的人来说，纯电版更有吸引力。
欧拉方面还打算把这款车推向泰国、巴西和欧洲市场，不同的地区对应的动力重点也会有所不同：泰国更倾向于混动方案，巴西或者偏向于燃油版本，欧洲则会以纯电车型为主。但是这些只是市场布局的方向问题，并不是最终的上市节奏或具体的配置情况。
从欧拉来说，“欧拉5运动版”不仅仅增加了新的车型而已。它是否可以摆脱出产品印象的束缚，并不是依靠宣传口号，而是依靠国内市场用销量、口碑来证明一个设计感比较强的小车也可以同时满足不同的能源需求和更广泛的人群的需求。
