“上周刚交了 12 辆 Model Y，这个月业绩能冲第一了！”
加州特斯拉销售马克刚挂完喜报电话，手机就弹出欧洲同事的消息：“柏林门店撤了三个展车，11 月销量才 1.8 万辆，去年同期可是 3.1 万。”
一边是北美市场的交付狂欢，一边是欧洲门店的冷清撤展。更诡异的是，美国联邦补贴取消后，特斯拉 Q3 交付量反而创纪录 —— 这波 “繁荣” 到底是真回暖，还是补贴退潮前的最后狂欢？
当政策红利的潮水退去，特斯拉在全球最大的两个区域市场，早已露出了 “裸泳” 的痕迹。
一、欧洲市场：从销冠到弃子，一年跌掉 14%
2024 年的欧洲车市，特斯拉遭遇了十年来最狠的 “滑铁卢”。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据狠狠打了脸：1-11 月销量 28.3 万辆，同比暴跌 14% 。
德国的抵制：94% 的人说 “不买”
“以前客户排着队订车，现在电话里一听是特斯拉，直接挂掉。”
法兰克福经销商汉斯的遭遇不是个例。美国媒体 Electrek 的调查更扎心：10 万德国人里，94% 明确说 “不会买特斯拉” 。2024 年德国销量降了 41%，2025 年前两个月直接腰斩 70%。
问题根源出在马斯克身上。
去年他被拍到在特朗普就职典礼上做 “希特勒式敬礼”，还被曝支持欧洲极右翼势力，这在对纳粹历史极其敏感的德国炸了锅。汉斯翻着客户投诉记录：“有个老客户说，‘我爷爷打了一辈子纳粹，我不能开马斯克的车’。”
更糟的是，柏林工厂周边接连发生铁路设施被破坏、4 辆特斯拉被烧毁的事，警方直指 “政治动机” 。“现在没人敢在小区里停特斯拉，怕被划车。” 汉斯无奈地说。
竞品的围剿：斯柯达抢了 Model Y 的宝座
就算没有言论风波，特斯拉也挡不住对手的 “抢蛋糕”。
2024 年 10 月，大众集团的斯柯达 Enyaq SUV 直接取代 Model Y，成了欧洲最畅销电动车 。汉斯指着隔壁大众门店：“他们的车比 Model Y 便宜 3000 欧元，还送免费充电一年，客户全跑了。”
比亚迪更是来势汹汹。元 PLUS 在欧洲卖了 8 万辆，还在匈牙利建了工厂，计划 2025 年产能翻三倍。“以前客户只认特斯拉，现在试驾完比亚迪，回来就退订。” 汉斯说，自己上个月只卖了 3 辆 Model 3。
瑞典、法国的情况更惨。特斯拉在法国销量降了 24%，瑞典的门店直接关掉了两家 —— 曾经的 “欧洲电动车一哥”，如今成了边缘玩家。
二、美国市场：补贴泡沫破了，Q3 狂欢是 “寅吃卯粮”
比起欧洲的直接抵制，美国市场的危机藏得更深 ——7500 美元联邦补贴的取消，给特斯拉挖了个 “需求透支” 的大坑。
67 亿利润蒸发，补贴是 “命根子”
2025 年特朗普签署的《大而美法案》，直接掐断了特斯拉的 “钱袋子”：
7500 美元购车补贴没了，年损失 12 亿美元 ；
卖碳排放积分的收入砍了 48 亿（联邦 28 亿 + 加州 20 亿） ；
储能业务补贴没了，再亏 7 亿 。
三项加起来，一年损失 67 亿美元—— 要知道特斯拉 2024 年净利润才 71 亿，这相当于直接抽走了 94% 的利润。
“以前卖一辆 Model 3，政府帮掏 7500 刀，现在全要自己扛。” 加州经销商露西算了笔账，补贴取消后，Model 3 起售价从 3.2 万涨到 3.95 万，“客户问‘为啥突然贵了这么多’，我都没法解释。”
Q3 交付暴涨？是抢了明年的订单
诡异的是，补贴取消前的 Q3，特斯拉美国交付量反而涨了 22%。露西揭秘：“就是逼着客户‘赶末班车’。”
她翻出聊天记录，总部要求每天给潜在客户发三条短信：“10 月 1 日补贴就没了，现在订车还能省 7500 刀！” 很多客户本打算明年买车，被催着交了定金。
福特 CEO 吉姆・法利早看透了：“这不是需求增长，是提前透支了未来 6 个月的订单。” 他在财报会上直言，2025 年美国电动车需求可能暴跌 30% 。
露西的库存数据印证了这点：Q3 她卖了 150 辆车，现在库里只剩 8 辆，但 11 月新订单才 12 个。“以前每月能收 30 个新订单，现在客户都在等降价，没人愿意当冤大头。”
股价崩了：一天蒸发 1500 亿市值
投资者比经销商更慌。补贴取消消息一出，特斯拉股价单日暴跌 14%，市值蒸发 1500 亿美元 。
“大家怕的不是补贴没了，是特斯拉没了赚钱的招。” 华尔街分析师汤姆说，特斯拉 2024 年靠卖积分赚了 28 亿，占净利润的 39%，“现在积分卖不出去，车又卖不动，利润肯定崩。”
更糟的是，特朗普还威胁要审查 SpaceX 的 220 亿政府合同 —— 马斯克的政治冒险，正在拖垮特斯拉。
三、危机里的破局信号：不是没救，只是要换打法
虽然眼下焦头烂额，但特斯拉的区域危机并非 “绝症”。欧洲和美国市场的一些新动向，藏着翻盘的可能。
欧洲：放下身段，跟大众 “抢平民客户”
在德国，特斯拉悄悄把 Model 3 入门版价格降了 1.2 万欧元，还推出 “旧车置换补 5000 欧” 的活动。汉斯说：“上个月终于卖了 12 辆，比之前多了 3 倍。”
更聪明的是 “本土化合作”。特斯拉跟德国博世集团联手研发车机系统，还雇佣了 100 名当地工程师。“客户看到‘德国研发’的标签，抵触情绪少了很多。” 汉斯透露，有个客户就是因为 “本土团队改进了续航算法” 才下单的。
美国：靠 “减配降价” 抢市场，押注储能救利润
面对补贴消失，特斯拉在美国搞起了 “精准减配”。新推出的 Model Y Lite 版，去掉了全景天窗和自动泊车，价格降到 3.49 万，比补贴前还便宜。
“很多客户说‘我本来就不用自动泊车，省 1 万刀更实在’。” 露西说，这款车上市一周就收了 80 个订单，救了她的业绩。
同时，特斯拉把宝押在了储能业务上。虽然美国储能补贴没了，但欧洲和亚洲的需求在涨。2025 年 Q1，特斯拉储能营收同比涨了 40%，成了新的利润支柱。
行业真相：退潮不是末日，是 “挤泡沫”
“补贴退潮其实是好事，能筛掉靠政策活着的企业。” 汤姆认为，特斯拉的危机不是 “不行了”，是 “该转型了”。
就像当年智能手机取代功能机，淘汰的是只会靠低价的品牌，留下的是能造好产品的企业。特斯拉有超级工厂和电池技术，只要别再靠马斯克的争议博眼球，把钱花在研发和本土化上，未必不能翻盘。
四、普通人的感受：我们不管补贴，只看 “值不值”
不管分析师怎么吵，最终说了算的还是消费者。我采访了几位不同市场的车主，他们的话戳破了特斯拉的核心问题。
德国车主安娜：“车是好车，但我不想为言论买单”
安娜 2022 年买了 Model Y，现在想换车却选了大众 ID.4。“特斯拉的自动驾驶确实好用，但每次看到马斯克的新闻，就觉得开着这车丢人。”
她算了笔账：大众比特斯拉便宜 2000 欧，续航还多 50 公里，“我为啥要为马斯克的言论多花钱？”
美国车主迈克：“没补贴就不值了，等降价”
迈克本来打算 Q4 买 Model 3，补贴取消后直接停手。“以前 3.2 万 + 免 7500 刀税，现在 3.95 万，性价比差太多。”
他对比了比亚迪海豹：“价格一样，续航多 100 公里，还送终身免费充电，特斯拉没啥优势了。”
经销商露西的真心话：“别搞政治，好好卖车”
“我们最怕马斯克上新闻。” 露西吐槽，每次他有争议言论，到店客户就少一半。“客户买的是电动车，不是‘马斯克周边’，要是能专注造车，销量肯定能回来。”
尾声：退潮后，才知道谁在真造车
采访最后，汉斯给我看了张照片：2023 年特斯拉柏林工厂开业时，排队的客户绕了停车场三圈；现在门店前的停车场，停满了大众和比亚迪的试驾车。
补贴退潮就像一场大考，考的不是 “谁能靠政策赚钱”，而是 “谁能靠产品活下去”。特斯拉的区域危机，本质上是 “政策依赖症” 遇上了 “产品竞争力不足” 的双重打击。
但这不是末日。只要特斯拉能放下 “科技巨头” 的身段，把钱花在电池研发、本土化服务上，少让马斯克的言论抢戏，未必不能重新赢回消费者。毕竟，欧洲人需要好电动车，美国人也想要高性价比的代步工具 —— 市场一直都在，只是不再为 “补贴泡沫” 买单。
就像汤姆说的：“潮水退去不可怕，可怕的是光着身子还不想穿衣服。特斯拉要是能踏实造车，早晚能穿上‘产品力’的泳衣，重新上岸。”
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