“我是今年1月中旬提车，到现在才两个多月的时间，这个事必须给个说法。”3月30日，问界M7车主王女士向《每日经济新闻》记者表示。她所说的“这个事”，指的是2026款问界M7不支持升级896线激光雷达。
在这份《车主诉求与心声》中，问界M7的老车主们提出了三个无法接受的情况：其一，提车周期长且官方隐瞒改款计划；其二，同品牌车型区别对待，权益失衡；其三，896线与192线激光雷达存在巨大代差，智驾体验与车辆保值率双双受损。
订车不到一周，车还没提就被鸿蒙智行“背刺”了。2026款问界M7车主张新在今年3月17日支付了定金购车，2—4周可以提车。“买车的时候，我特意询问了896线双激光雷达是否会搭载M7车型，销售明确告知我不会。”
这并非孤立个案。随着新能源汽车行业，尤其是绑定科技巨头的车企在激进迭代策略下的普遍性挑战，问界M7的“背刺”风波，揭开了赛力斯高增长神话背后的深层隐忧。
风波起源于3月23日华为春季全场景新品发布会。官方正式宣布问界M7、M8迎来焕新，将新增896线双激光雷达。据鸿蒙智行的销售介绍，在3月23日之前排产的2026款M7车型，全系标配192线激光雷达，3月23日后购车的车主才能选择896线双激光雷达。
让车主们不满的是，目前M9和S800均被官方承诺可以付费升级896线双激光雷达，但M7、M8车型却不支持。不仅如此，售价更低的全新车型M6也已全系标配896线双激光雷达，无需额外选配。
上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊表示，销售人员在消费者购车前如明确告知“896线双激光雷达不会搭载M7车型”，则该行为属于对商品未来配置信息的虚假陈述，足以对消费者的购买决策产生误导，涉嫌构成消费欺诈，侵犯了消费者的知情权。
3月24日，上述事件持续发酵，赛力斯股价在A股大面积反弹的背景下逆势下跌，最大跌幅超过5%，与理想汽车等同行股价上涨形成鲜明对比。
车主“背刺感”的来源不只是硬件迭代。这关乎购车时信息是否透明、企业对产品生命周期管理的承诺，以及用户对“常用常新”期待的落空。在新能源产业快速发展的当下，车企技术迭代和老用户权益之间的矛盾屡见不鲜，这种“刚提车就变老款”的无奈，已成为新能源汽车用户不得不面对的常态。
就在车主维权声浪高涨之际，赛力斯发布了2025年年报。对比2024年堪称“暴走”的业绩，2025年的赛力斯几乎在原地踏步。
营收增速13.69%，2024年这一数字是305.04%；利润更几乎没动，2025年归母净利润59.57亿元，同比增幅仅0.18%，2024年这个数字是342.72%；另外扣非净利润甚至还下滑了7.84%。
尤其是第四季度。2025年1-4季度，赛力斯归母净利润分别为7.48亿元、21.93亿元、23.71亿元和6.44亿元。第四季度作为传统销售旺季，净利润仅6.44亿元，环比大跌72.8%，甚至远低于第一季度。
再看销量，2025年赛力斯新能源汽车销量47.23万辆，同比增长10.63%。问界系列全年销量约42.6万辆，同比增长10.1%。虽然还在增长，但与2024年近四倍增长神话不可同日而语。
横向对比来看，2025年高端新能源市场总销量249万辆，同比增长约26%。赛力斯问界品牌10.1%的销量增速也低于大盘增速。
赛力斯2025年销售费用241.9亿元，同比增长26.1%，占营收比重从13.2%升至14.66%。其中“广宣、形象店建设及服务费”一项就达229.5亿元。这意味着赛力斯平均每卖一台车，就要花掉超过5万元的销售和营销费用。
研发投入的“薛定谔式”转化也是隐忧之一。2025年赛力斯研发投入高达125.1亿元，同比增长77.4%。这是该公司引以为傲的“技术突破-销量增长-盈利提升”正向循环的核心，但2025年赛力斯研发投入资本化比例36.43%，超过45.5亿元费用被“资本化”。
“背刺”事件发生在增速放缓的背景下，可能并非巧合。这或是企业面临增长压力时，在用户政策与成本控制间做出权衡的结果。当早期依靠华为品牌与技术背书带来的“光环效应”和用户尝鲜红利逐渐减弱，企业自身体系能力开始面临考验。
与华为深度绑定给赛力斯带来的产品定义、研发、上市节奏上的巨大优势，成就了其市场奇迹。但这种“华为速度”也是一把双刃剑。
最直接的代价是产品生命周期被极致压缩。代际技术差异在短时间内被拉大，导致老车型快速贬值，损害早期支持者的利益与感情。频繁且重大的硬件迭代，若沟通不足、补偿缺位，会严重打击用户对品牌“保值”和“长期价值”的信心。
维权事件在社交媒体的发酵，对品牌美誉度造成直接伤害，可能影响潜在消费者的购买决策。快速迭代对售后技术支持、零部件供应、OTA升级规划等都提出更高要求，体系若跟不上，则加剧用户不满。
对比其他车企的做法，这种差异更加明显。理想汽车曾采用“软硬结合”的安抚策略。面对理想ONE“断轴”风波，理想汽车为2020年6月1日及以前生产的10469辆理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销，后启动主动召回程序。同时通过OTA2.0软件升级为车主提供更好看、更便捷、更丰富的使用体验。
小鹏汽车为G3 2019款车主提供10万积分或“三年六折置换保值权”选择。理想汽车为L7老车主提供1.5-2万元现金差价补偿，并推出“120天滚动价保”政策。
然而，问界M7的车主维权，暴露了赛力斯在用户权益维护上的短板。当技术迭代速度超越了用户心理承受能力和服务体系承载能力，“速生”带来的“隐患”开始显现。
问界M7销量迅速冲高回落的原因之一是问界品牌长期以来“机海战术”导致的车型布局混乱与“套娃”设计泛滥。
截至目前，问界已推出M5、M6、M7、M8、M9五款SUV车型，均集中在20-50万价格区间，尺寸差距不大、内饰风格高度同质化，普通消费者难以清晰区分各车型定位，形成严重的自我内耗。这种密集的“套娃”式产品投放，表面上是在快速覆盖细分市场，实则暴露了产品规划的短视与混乱。
2026款问界M7于2025年9月发布并陆续开启交付，月销量一度冲高至近3万台，但受交付迟缓、“套娃车型”内耗等影响，销量快速下滑，同期理想纯电新车i6却一直维持在1.6万台左右。
华为的汽车“朋友圈”正在迅猛扩展。年初，奥迪宣布全线车型将搭载华为智驾技术，奇瑞捷途G700也已配备华为ADS3.0乾崑智驾。此外，华为派遣近300人团队进驻阿维塔科技总部，引发外界对“第六界”诞生的猜测。
随着华为资源的分散，赛力斯的地位逐渐受到挑战。其鸿蒙座舱4.0的首发权被阿维塔夺走，更让其感受到压力。面对内部“套娃”车型的内耗以及外部“五界三境”的竞争，种种迹象让市场对赛力斯的前景越发担忧。
赛力斯2025年研发费用79.5亿元，同比增长42.4%；研发人员9019人，同比增长45.44%，占公司总人数41.08%。这表明赛力斯并非完全依赖华为技术输血，已经开始投入资金积累自己的技术实力。
然而，目前问界的核心技术自研率可能不到30%，鸿蒙座舱、ADS智驾这些消费者最买账的核心智能化部件，仍主要依靠华为输出。尽管赛力斯现在推出了自研的魔方平台2.0，智能化的核心部分还是需要华为支持。
短期来看，赛力斯面临如何妥善解决本次及类似用户权益纠纷，修复品牌信任的课题。长期而言，需要在保持技术创新领先的同时，建立更成熟的产品规划、更透明的用户沟通机制以及更完善的客户全生命周期价值管理体系。
此事为整个智能汽车行业敲响警钟。在“软件定义汽车”时代，硬件迭代与用户权益的平衡已成为必修课。当企业从依靠单一合作模式与爆款产品实现突破，转向构建可持续的健康增长模式时，考验的不仅是技术创新能力，更是用户运营智慧。
集体维权事件无疑进一步冲击问界口碑，导致更多潜在客户转而选择其它品牌。如果说产品迭代的混乱是表象，那么赛力斯与华为合作模式的财务结构则是深层隐忧。平均每卖出一辆车，就有约14.1万元流向华为体系，这种深度的技术依赖与财务绑定，在合作初期是优势，在长期发展中可能成为制约。
真正的智能，不仅体现在车的硬件参数上，更应体现在企业对用户的理解、尊重与长远承诺上。企业的可持续发展，最终建立在用户持续的信任与支持之上。赛力斯的“背刺”风波和增速放缓，是其发展进入新阶段的标志，考验着其从“黑马”蜕变为“长跑者”的智慧。
你认为车企快速迭代技术，应该如何平衡‘追新’与‘护旧’？
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