2026年6月中大型燃油SUV销量榜上，52款在售车型，月销量破千的只有8款。宝马X5以4193辆的成绩排在第11位，销量不到4000辆，而理想i6一台车就卖了21453辆，直接把榜首拿走。奔驰GLE进口版以2711辆拿下亚军，但这是终端大幅降价换来的。雷克萨斯RX紧随其后，同样是以价换量。
曾经加价提车的丰田普拉多，6月销量1249辆，市场份额还在缓慢下跌。大众途昂勉强维持在2千辆档次，揽巡销量也差不多。
再看看榜单中段，哈弗H9销量808辆，同比下滑30.52%，环比下滑19.44%。曾经的国产硬派标杆，如今在20-25万硬派细分榜单排名垫底。
沃尔沃XC90销量370辆，排名已下滑至第16。坦克400、雷克萨斯GX都不足300辆。从第26名开始，各车型销量急剧萎缩至90辆以下。
路虎发现、宝马X6、普拉多进口等车型，6月销量只徘徊在几十辆区间。奥迪Q8仅售出9辆，宝马X5M、奥迪SQ7等车型更是以个位数的销量垫底。
燃油车销量暴跌，价格体系崩盘，没用。2026年5月，常规燃油乘用车零售量仅56万辆，同比暴跌39%，连续第二个月跌幅超30%。当月国内乘用车零售销量前十，首次被新能源车型全部占据，燃油车无一上榜。
而在今年1月，前十名里油车还能占到七个位置。四个月时间，从霸榜到清零。降价力度空前。2026年1-5月，常规燃油车平均降价3.3万元，降幅14.6%。
宝马一口气调整31款车型指导价，24款降幅超10%，5款降幅突破20%。奥迪A6L裸车价从45万跌到26万。日产轩逸低配裸车价跌至6.18万元，本田雅阁终端裸车价跌至11万元出头。但降价没用。
2026年5月，全国燃油车库存逼近260万辆，同比暴涨34%。合资品牌库存系数飙升至2.24，远超1.5的警戒线。超八成经销商陷入价格倒挂，卖一台亏一台，部分车型单车亏损达2万至3万元。为什么降价都没人买？最简单的账，油价。
2026年5月，92号汽油普遍在8.6至8.9元/升，一台1.6L合资油车年油费近万元。同级别国产混动或纯电车，年均电费仅一千多元，五年用车总成本差距超过5万元。
有家充条件的新能源车，每公里成本不到燃油车的五分之一。更致命的是技术代差。新能源车企普遍保持一年一改款、两年一换代的节奏，合资燃油车换代周期却在五年以上。
合资燃油车仍搭载老旧车机芯片，卡顿、导航延迟、语音识别迟钝，而同级新能源已全系标配高端芯片、全场景语音和城市高阶智驾。消费者用脚投票。
2026年5月，新能源零售渗透率达62.9%，创历史新高。自主品牌新能源渗透率高达81.4%，燃油车仅剩18.6%。年内上市的107款新车中，纯燃油车型仅10款，占比不足10%。接下来发生的事，谁都没想到。
先是经销商大面积退网。2025年全国近5000家4S店关停，日均超12家闭店。2026年一季度，再度消失500家门店，合资燃油4S店成为倒闭重灾区。广汽本田在北京的经销商从17家缩减至8家。
广汽丰田部分门店展厅仅陈列4辆车，雷凌已撤出展厅，转为订单式生产，不再保留库存。然后是二手车市场崩盘。保时捷Macan，8年车龄，二手报价15万。8年宾利飞驰，新车标价200万以上，挂牌26.8万。
大众途锐，新车近90万的旗舰SUV，二手成交价不到7万。普通合资燃油车三年平均保值率已跌至43.12%，部分新车落地价甚至低于同年份二手车收购价。连锁反应蔓延到整个产业链。
2025年，全国58.6%的燃油车经销商全年亏损，81.9%的经销商出现售价低于进价的价格倒挂，超过一半的倒挂幅度超过15%。8家上市经销商集团新车销售业务合计亏损超120亿元。
上汽通用沈阳北盛工厂关闭，上汽大众南京工厂关闭，本田宣布削减广州、武汉两地燃油车产能，北京现代沧州工厂、重庆工厂相继出售或转产新能源。合资品牌首当其冲。
2025年，本田在华销量仅64.53万辆，同比暴跌24.28%，较2020年巅峰缩水近百万辆。日产累计约65.3万辆，同比下降6.26%。上汽通用仅销售56.2万辆，不足2017年巅峰的零头。
奔驰在华销量下滑19%，宝马下滑12.5%，奥迪下滑2.9%。保时捷更惨。2021年保时捷中国巅峰销量9.57万辆，2026年全年预估仅3万辆，直接缩水近70%。
2026年6月30日，保时捷中国一天内终止山东济宁、江苏淮安、广西南宁三家门店销售授权。2025年，保时捷营业利润同比暴跌92.7%。
品牌溢价、技术壁垒、保值神话，这些燃油车过去几十年构建的价值体系，正在被彻底解构。消费者不再为品牌溢价买单，而是更看重智能化体验、使用成本和保值率。
同价位国产新能源车已标配L2+智驾，而燃油车还在比拼中控屏尺寸。这不是简单的市场波动，这是一个时代的落幕。
