货拉拉造车能走多远？

货拉拉跨界造车走得远吗？

2025年了，造车新势力的队伍又壮大了，这次货拉拉也加入了造车的行列。货拉拉旗下首款纯电厢式货车“多拉八方”公开亮相，这标志着这家全球大的同城货运平台正式进军新能源商用车制造领域。

货拉拉造车可不是一时兴起，早在2021年就开始筹备，历经4年终于让“多拉八方”亮相。这款车由长安汽车生产，车长5.095米，货箱容积达7.8立方米，搭载多种电池包，续航里程约300公里，完全精准锚定城市货运场景需求。从设计上看，单侧滑门与270°对开尾门设计，让装卸货更方便；三座布局满足司机与助手协同作业；货箱封窗式设计既符合法规又规避政策风险。货拉拉通过与长安汽车代工合作，以轻资产运营模式快速入局，这招确实很聪明。

货拉拉造车，一方面是为了破解自身发展困局。一直以来，货拉拉营收超半数依赖司机会员费与订单佣金，这种单一盈利模式弊端尽显。造车能帮助货拉拉掌控供应链，切入毛利率更高的硬件市场，增加新的盈利增长点。另一方面，这也是其“车＋链”生态战略的重要延伸，通过定制化车辆融入数智化生态体系，提升运营效率，强化平台在货运市场的核心竞争力。

不过，货拉拉造车之路也充满挑战。新能源物流车领域竞争激烈，福田汽车、远程新能源等商用车企早已布局；造车是长周期、重资产投入的行业，货拉拉现金流紧张；还要妥善处理与司机的关系，避免司机权益失衡。

货拉拉跨界造车是其在行业变局中寻求突破的大胆尝试。它能走多远，还得看能否在激烈的市场竞争中找到自己的差异化竞争优势，解决好面临的诸多问题。但无论如何，它的探索都为货运平台行业的发展提供了重要参考。