货比三家不吃亏，买车更是如此。
最近车圈有个大新闻，奥迪E5Sportback刚上市就火了，23.59万起售，再加上一万块的保险现金权益，实际入手价就到了22万这个级别，比特斯拉Model3的23.55万起售价还低。
更让人没想到的是，上市才30分钟，订单就超过了10153台，一半以上的人选了quattro车型，还有35%的人挑了晨曦紫这个颜色，看来大家对这款车的特别之处还挺认可。
一、22万级起售，30分钟订单破万的秘密
要说奥迪E5Sportback为啥一上市就这么火，价格肯定是绕不开的一点。
23.59万的起售价，本来就和Model3的23.55万差不多，再加上那一万块的保险现金权益，实际入手价直接进到22万级，这一下子就比Model3便宜了一万多。
对不少想入手纯电车的人来说，这个价格吸引力确实不小。
再看订单数据，30分钟破10153台，这个速度在同级车里真不算慢。
更有意思的是，超过一半的订单都是quattro车型，说明大家买车不只是看价格，对四驱这种性能配置也挺看重。
晨曦紫车色选的人也不少，占了35%，看来现在买车，大家不光追求实用，也想选个特别点的颜色，开出去能有点辨识度。
二、车身更大加速还一样，动力和效率怎么平衡
奥迪E5Sportback的车身尺寸比Model3大不少，长4881毫米、宽1960毫米、高1479毫米，轴距也有2950毫米，按道理说车身大了，加速可能会受影响，但入门版电机功率到了220kW，零百加速能跑到6.1秒，和Model3入门版一模一样。
这就有意思了，车身更大，空间可能更宽敞，加速还没落下，动力和效率这块算是平衡得不错。
顶配版的话，奥迪E5Sportback零百加速3.4秒，比Model3Performance的3.1秒慢了0.3秒，但它有800V高压架构，这个技术在同级里算是领先的。
而且顶配版售价还比Model3同配置低2万，花更少的钱能买到差不多的性能，还多了个先进的高压架构，性价比这块确实占优势。
三、800V架构+满配底盘，开起来和Model3有啥不同
虽然顶配加速比Model3Performance稍慢一点，但奥迪E5Sportback的底盘配置可一点不含糊。
Brembo四活塞制动卡钳、自适应空气悬架、CDC连续可变阻尼减震系统、后轮转向系统，这些配置在同级车里算是“满配”了。
再加上奥迪百年的运动基因调校，主打的是“人车合一”的驾驶体验，不是那种一味追求快的感觉，而是开起来顺手、舒服，过弯、变道的时候能感觉到车和人很默契。
800V高压架构也是个亮点，虽然具体充电多快没细说，但技术上比普通架构更先进，这对后续的使用体验应该会有帮助。
和Model3那种“性能优先”的调校比起来，奥迪这种兼顾舒适和操控的风格，可能更对一些喜欢“好开”的人的胃口。
四、本土化智能驾驶+灯厂豪华，日常用车体验怎么样
智能驾驶这块，特斯拉Model3靠FSD出名，奥迪E5Sportback则是和Momenta深度合作，搞了个“德系DrivingDNA+端到端飞轮大模型”的方案。
硬件上还带了激光雷达，专门针对中国的道路场景做了优化，比如复杂路口怎么过、非机动车怎么避让这些，官方说开起来“更像本地老司机”。
对咱们国内开车的人来说，这种本土化优化确实挺实用，毕竟路上的情况有时候真挺复杂的。
豪华体验上，奥迪作为传统豪华品牌，这点还是有底子的。
外观设计把轿跑和瓦罐风格融到了一起，灯厂的名声也不是白来的，942颗LED灯珠的智慧灯光系统，还支持动态迎宾灯效，晚上解锁的时候应该挺有仪式感。
封闭式格栅加上发光的“AUDI”标识，代替了传统的四环LOGO，既有未来感，又能让人认出是奥迪。
座舱里的配置也挺下本，59英寸的4K贯穿式大屏，用的是高通8295芯片，算力30TOPS，操作起来应该挺流畅。
还有3D立体实木镶嵌照明饰板、18扬声器的BOSE音响，前排座椅能加热、通风，还带8点按摩，后排座椅也能加热，坐进去就像在自家客厅一样舒服。
和Model3那种极简的内饰比起来，这种豪华感确实不一样。
参考资料
星车场：《踢馆Model3，奥迪E5Sportback可太能打了》
搜狐网：《奥迪E5Sportback凭啥让Model3慌?德系工艺+中国科技太能打》
网易新闻：《30分钟破万单!奥迪E5Sportback凭啥那么狂?》
汽车之家：《奥迪E5Sportback上市最高续航773公里23.59万起售》
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