直六在宝马历史里一直是个隐约的王者。
从M30时代起，它就以天然平衡的结构站在那儿。
进入涡轮时代后，B58、S58成了宝马性能阵营的代表。
其实站在顶端的，并非只有S58，还有一个你很可能忽略的名字——P58。
B58诞生于宝马的模块化发动机时代，和N55相比，核心变化在于封闭式水套，缸体顶端支撑增加，整体刚性更强。
这让高增压下的缸壁有更大承受力，能应对更高的燃烧压力。
原厂功率接近400马力，经过ECU重刷后，五百马力甚至更高也不罕见。
它还采用集成式排气歧管，将排气通道嵌进缸盖，提升升温速度和涡轮响应，双涡管设计让排气通道彼此更少干扰，低转就有冲击感，转速上来后也不缺劲。
只是它定位还是民用发动机，需要考虑油耗、排放、舒适性，以及几十万公里的寿命，因此总会有一些妥协。
S58不是简单来自B58的升级，而是核心部件重新开发，零件共享有限。
主要差异在于增压系统，B58是单涡轮双涡管，S58改成双涡轮布局，两个小涡轮各自负责三个气缸，减少排气干扰，提升高转速区域的空气流量。
对于M车型来说，这意味着更强的持续动力。
同时内部结构更强，锻造曲轴、高强度活塞，以及为高负荷设计的冷却系统，赛道环境也被考虑进去。
普通道路驾驶时，发动机的高负荷并不多，赛道上则要几十圈、持续高转和高温，润滑系统因此重新设计，S58也成为M2、M3、M4以及宝马后续赛车项目的重要基础。
真正的“机皇”要数P58，它并非量产车型的发动机，而是M4 GT3赛车的专用动力。
功率590马力，峰值扭矩700Nm，比M3雷霆版的S58高出大约60马力、50Nm。
但光看数据只是表面，真正的考验在于能否连续几十小时维持这个强度，24小时耐久才是门槛。
赛车用的P58采用干式油底壳，普通的S58是湿式，油路被独立油箱和多台回油泵管理，避免高速横向G力下油路失效导致润滑不足。
宝马把油箱和冷却系统整合，降低重心并优化重量分布，进气排气也重新设计，加入双节气门让进气更精准，排气直通前轮排出，ECU改为Bosch Motorsport，方便赛道快速调校和数据记录。
选车侦探的观点其实很直白：B58稳、顺、改装潜力大，是宝马六缸发动机的基础。
S58是宝马M车型的专用心脏，日常和赛道两相宜。
至于P58，那才是真正的高度，但普通人要承受的成本和维护都很高，售价约50万，若要直接换一台高配5系还得配上百万级的变速箱，寿命也需要频繁维护。
