充电桩前抬起头！增程车用上80度电池！比特斯拉还大？

这事儿就怪了，增程车不是一直被说成是落后技术吗？怎么一转眼，电池大到连一些纯电车主都开始心里发慌了？以前在充电桩那儿，增程车主多少有点抬不起头，现在情况似乎不一样了。

网上吵得天翻地覆，说增程没技术含量，就是个烧油的电动车。线下呢，纯电车主看着增程车跟自己抢充电桩，心里也不是滋味。可技术路线这东西，哪有什么绝对的先进与落后，说到底还是看谁更适合当下的用户。现在，有些增程车揣着一块比很多纯电车还大的电池就这么来了，这下，充电的时候谁还敢说三道四？

零跑D19就是个狠角色。这台车尺寸直逼理想L9和问界M9，轴距超过3.1米，车长也过了5.2米。但这些都不是重点，最吓人的是它的增程版，直接塞进了一块80.3kWh的电池。这是什么概念？特斯拉Model Y后轮驱动版的电池才60多度，这一下就多出了快18度电。零跑官方说这车的纯电续航能到500公里，增程器彻底沦为了一个偶尔应急的充电宝。

单纯堆电池容量听起来简单，但要把这么大的家伙塞进车里可不容易。零跑为了这块大电池，甚至把增程器的排气管都集成到了门槛里面，这操作真是脑洞大开。更有意思的是，它那套双电机四驱系统里，有一颗电机身兼二职，既能发电又能驱动，还能减重60公斤，对燃油经济性也有好处。看到这配置，我真怀疑这台车真的是和银河M9和深蓝S09一个价位吗？这成本打得住吧？

当然，在增程这条路上搞军备竞赛的不止零跑一家。智己LS6原本是个走运动路线的SUV，奈何市场上除了特斯拉Model Y，搞运动的SUV基本都卖不动。于是智己今年也学乖了，新款外观内饰都往家用风格上靠，还顺势推出了增程版。

这一出手就挺猛，高配直接用上了66kWh的三元锂电池，入门版也有52kWh的磷酸铁锂，纯电续航顶到了450公里。这么一看，现在的增程车好像分成了两种，一种是电池比Model Y大的，另一种是比Model Y小的。智己LS6显然属于前者。而且智己一向性价比高，不到20万的入门价，23万就能给到空气悬架和前后排座椅的加热通风按摩，这配置给得相当大方。

在这波大电池增程车的潮流里，昊铂HL其实是起了个大早。它比圈内知名的尊界S800还早一个月上市，是第一个把电池容量干到60kWh以上的增程车，用了一块60.33kWh的三元锂电池，纯电续航350公里。

可惜的是，昊铂HL在市场上的声量实在是太小了。明明配置高得吓人，起售价不到27万，就全系标配了前后排座椅加热通风按摩、空气悬架，还有英伟达Orin-X芯片加激光雷达的智驾系统。它的后排座椅甚至像MPV一样带有独立的控制屏，舒适性直接拉满了。但就是这么一台车，在传播上几乎没什么水花，知道的人寥寥无几。

所以你看，现在的汽车市场就是这么有意思。增程技术从被鄙视的角落里，突然就跳出来，用一块块巨大的电池挑战着人们的固有认知。或许以后我们买车，真的不用再纠结于纯电还是增程了，而是得先问问，你这车，到底有多少度电？