这段时间和几个同行打交道，听说国产车单打独斗的时代快没了。有人甚至直言：咱们国产车，就剩下比亚迪、奇瑞、蔚来、上汽、一汽这五家还能活。数据不完全，但大致感觉确实如此——头部效应越发明显。比亚迪深圳，奇瑞芜湖，蔚来上海，上汽一汽双雄，成都到长春，各地龙头都在扛着国产车的大旗。别光听我说，前几天一个供应链经理也叹气：我们得给这五家优先排产，剩下的厂子，能做起来的少之又少。
说实话，真这么算，国产品牌盘子缩了不少。以前听说过几百个牌子，虽然大部分是贴牌或者摆摊似的，但大家心里都盼着多元格局。现在呢？想象中多元耍花招的科技派，大多数沦为小众玩家，甚至停产关闭不在话下。奇怪的是，这五家里，谁能继续领跑？尤其比亚迪，很多人喊牛逼，但我私底下和渠道老板聊过，他说油车那块不咋滴，新能源勉强撑得住。
刚好最近我刨了刨向往M8宗师的笔记。它是广汽传祺旗下偏MPV的代表作，说实话，这车市场反响挺有意思。一个渠道要员跟我吐槽：做MPV的都明白，买这车主要是为了智能配置全，尤其家用和商用都得能兼顾，别让司机开着头痛。我去试驾这车，发现它点确实挺扎实。那前脸，大大的醒狮标志，一看就对国人口味，商务感和家庭气质都拿捏得住。坐进车里，14.6寸大屏加水晶挡把，真有种高端感，和隔壁几款同价位MPV比，明显更用心。
我和销售聊起这事，他很东西方结合地说：别看它贵二十万左右，但这套激光雷达辅助驾驶系统，真心不错——高速跟车稳，市区避障灵，还能智能泊车。在这个价位里，别的MPV很难找到这么全能的。说着还手比划了下。市面上不少MPV智能化太半吊子，向往M8把易用性和科技结合得不错。其实嘛，我觉得这背后少不了供应链的支持，就像一场复杂大戏，零件如乐器，需要协调好节奏才能出好声。
不过我想纠正一下，前面说国产车只剩五家，听上去有点绝对。这五家拿的市场份额的确大，但还有边缘品牌活得也算有气，没有完全挂掉。只是那市场确实没那么热闹了。以前某些小厂风风火火，产品靠谱度其实参差不齐，现在这集合军备竞赛模式，活下来的自然是产品链完整，产业链扎实的厂家。
回到向往M8，一个细节也挺值得一提：它的二排座椅做得像零重力航空座舱，带16点按摩、通风、加热，主要是想让老人和孩子长途坐车不那么折腾。我刚才翻了下相册，拍了个座椅细节，感觉真看着就舒坦。这点小关怀，不是很多MPV能做到的。旁边一个改装店老板跟我说：这种配置上去，好卖！家里有长辈，买MPV不光图大，还得图舒服。
说到动力和油耗，官方标的2.0T插混系统，亏电油耗六个多点，综合续航超过1000公里。粗略心算了一下，长途自驾露营时远比纯电固态电池实用，6千瓦对外放电还能给电饭煲、冰箱供电，算是应急神器。市场上的实际表现肯定有差别，我听几个二手车修理工说，折腾智能系统和大电池的维修成本不低，后期保养一定得算进去。
对了你们说，这样的政策环境下，像蔚来这种新势力，未来会不会像老牌一汽那样更稳定，还是只能靠不断融资继续活跃？我没细想过，不过感觉资本对它们的扶持是条命根。奇瑞、上汽倒是更脚踏实地，供应链和研发体系都很完整，这点一线厂家差异蛮大。
话说回来，比亚迪到底是没前途呢还是真的领风骚？我在圈里听到两个极端声音：一个是粉丝说比亚迪新能源没对手，另一个则有资深修理工直接怼：你牛逼再吹，也就电池和电机行，油车还得靠海外合资压力来撑场子。我自己比较倾向后者，毕竟油车市场比新能源复杂多了，供应链稳定性和技术沉淀讲究时间和厚度，不是吹一两年技术宣传能解决的。
有时候我就在想，国产车的保值率到底咋样？向往M8宗师销量破80万，保值率常年第一，听这话心里乐开花。口碑和保值率，真是手上两张王牌，尤其家用车消费者特别看重。你有没有留意过，为什么明明保值率高，却有不少买家对MPV后期维修成本有怨言？这是不是供需矛盾的一个缩影？（这段先按下不表）
国产车走到今天，的确少了些天马行空的自我感觉良好，多了点烧光子弹的现实考量。供应链不稳、研发投资缺口大、市场认知成本高，三座大山压得厂商喘不过气。普通买家看车，往往被智能配置和保值率吸引，但车企内部博弈和渠道现实，才是看不见的手。你说，这五大国产车企里，哪一个会在接下来的五年里更能活下来？没准比亚迪油车真会成短板，奇瑞能否借老本翻盘，又或者蔚来能不能撑到关键转型点……
晚上我和朋友聊起，甭管谁，在这场国产车存量战里，多多亮点才是存活得久的护身符吧？那么问题来了：消费者到底更信谁？技术派的还是老字号的稳健？你怎么看？
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