雷军说小米汽车要“媲美保时捷”，而进军欧洲的首张门票，可能是一把“海神三叉戟”。当彭博社报道小米正与全球第四大汽车集团Stellantis接触，商讨对Stellantis欧洲业务进行重组，并可能涉及入股旗下传奇豪华品牌玛莎拉蒂时，这背后是一场怎样的高端化与本地化闪电战？
当地时间3月12日，彭博社援引多位知情人士报道称，Stellantis高管已与小米集团、小鹏汽车分别会谈，讨论欧洲业务重组方案，其中包括中国车企收购玛莎拉蒂或集团旗下其他品牌股权、利用Stellantis欧洲产能等。尽管Stellantis集团亚太区传播副总裁王超随后回应表示“玛莎拉蒂品牌不对外出售”，并称有关集团拆分的说法“毫无任何事实依据”，但传闻之所以引发广泛关注，根源在于双方战略需求的深度契合。
2027年登陆：不止是时间表，更是战略压力的缩影
根据小米集团总裁卢伟冰此前确认，小米汽车计划于2027年正式进军欧洲市场。这个时间点背后，是全球新能源竞争窗口期收窄的紧迫现实。欧洲作为成熟市场，对于任何有志于全球化的中国车企而言，是不能缺席的战略要地。与此同时，中国汽车市场竞争日趋白热化，出海成为寻求新增量的必由之路。
目前，小米已经着手为欧洲布局打下基础。公司正在德国慕尼黑建立首个海外研发中心，总投资高达3亿欧元，预计2026年第二季度全面运营，目标是招募500名工程师。此外，在纽博格林赛道附近还将设立专门负责底盘调校和自动驾驶的研发中心。
SU7/YU7直接出海的“硬骨头”
然而，中国电动车直接进入欧洲市场面临着多重“硬骨头”。首先是认证壁垒——欧盟对整车认证、数据安全与环保法规要求严苛，对于新进入者构成显著门槛。根据欧盟委员会2024年10月发布的对华电动汽车反补贴调查终裁方案，中国电动汽车可能面临最高35.3%的反补贴税，再加上10%基础关税，综合税负最高可达45.3%。虽然欧盟在2026年1月发布了《关于提交价格承诺申请的指导文件》，允许企业通过承诺最低进口价格和年度出口量上限来换取免征反补贴税资格，但这意味着每款车型都要单独定价，定价策略将受到欧委会的严格监督和审查。
其次是渠道困境。从零构建销售与服务网络需要巨大成本、漫长时间和当地消费者信任积累。小米汽车在欧洲没有任何现成的销售体系，需要投入大量资源建立门店、服务中心和物流网络。虽然小米计划采取“轻资产模式”，首批门店将与欧洲电子零售巨头MediaMarkt合作，但这仍然是一个从头开始的挑战性工程。
最根本的还是品牌认知鸿沟。在欧洲这个奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的传统主场，如何让当地消费者接受一个“新来的科技品牌”的高端定位？欧洲消费者对汽车品牌有着深厚的历史情感和品质认知，小米作为后来者，面临着一场品牌心智争夺战。
褪色的皇冠：品牌光环虽减，但遗产犹存
玛莎拉蒂是一个源自意大利的传奇豪华汽车品牌，曾是“跑车皇后”与性能的代名词，品牌标志为海神三叉戟，象征着力量与速度。然而，近年来该品牌面临严峻的市场挑战。根据Stellantis官方数据，玛莎拉蒂的全年收入从2024年的10.4亿欧元下滑至2025年的7.26亿欧元，经调整后营业亏损收窄至1.98亿欧元，但AOI利润率仍恶化至-27.3%。
销量数据更为触目惊心。玛莎拉蒂全球销量从2023年的26689辆下滑到2024年的14725辆，降幅超过40%。在中国市场的表现更是断崖式下跌——2022-2024年，玛莎拉蒂在中国的销量分别约为4680辆、4367辆和1209辆，在中国市场的销量占比由2022年的20%大幅缩水至2024年的8.2%。
尽管品牌光环有所褪色，但玛莎拉蒂作为百年豪华品牌的剩余价值依然存在。其深厚的设计底蕴、高性能标签以及部分高端用户心智，对于小米这样一个寻求高端化突破的新锐品牌而言，具有难以估量的战略价值。百年历史始于赛道，1926年推出的Tipo 26赛车开启了辉煌征程，这段历史遗产仍然是高端定位的重要背书。
小米最渴求的“基础设施”：产能、供应链与网络
相比于品牌光环，小米更渴求的可能是玛莎拉蒂背后的一整套“基础设施”。首先是现成的欧洲生产基地。通过与玛莎拉蒂或Stellantis合作，小米能够快速获得本土化产能，绕过高达45.3%的综合关税壁垒，规避欧盟的反补贴税威胁。Stellantis在欧洲拥有大量现有工厂和产能，这对于急需本地化生产能力的小米而言，是缩短上市周期的关键捷径。
其次是成熟的供应链体系。接入Stellantis的欧洲Tier 1供应商网络，能够保障产品品质与供应链稳定性。对于初入欧洲市场的小米汽车而言，独立建立供应链体系不仅成本高昂，还需要漫长的时间积累供应商信任与磨合。
最宝贵的是现成的经销商网络。玛莎拉蒂在全球拥有成熟的豪华车销售渠道，能够帮助小米瞬间触达高端目标客户群体，大幅降低渠道建设成本与时间。利用现有的高端渠道网络，小米能够快速建立起销售和服务能力，而不必从零开始。
战略跳板意义则更加深远。以玛莎拉蒂为支点，小米可能融入Stellantis集团更大范围的生态体系，获取更广泛的合作可能性。Stellantis旗下拥有14个知名汽车品牌，覆盖从超豪华轿车到商用车的全品类，并在全球130多个国家和地区开展业务，整体年销量约为870万台。这种体量和网络，对于小米的全球化布局而言，是一个无法忽视的战略资产。
模式一：财务投资与战略持股
知情人士透露，Stellantis与小米、小鹏的谈判已持续数月，内容远不止于单一品牌的股权交易。一种可能性是小米通过财务投资或战略持股的方式，获取上述“基础设施”使用权，为自有车型欧洲落地铺路。这种模式的优势在于风险相对可控，操作灵活，小米可以保持自身品牌的独立性，同时利用合作伙伴的制造和销售资源。
在此模式下，小米可能投资玛莎拉蒂或其他Stellantis旗下品牌，获得相应产能和渠道使用权。这类似于一种战略联盟，既能帮助Stellantis为欧洲业务注入资金，又能让小米快速获得欧洲市场的准入能力。
模式二：技术与品牌深度融合
更深层次的合作可能涉及技术注入——小米的澎湃OS、智能座舱、自动驾驶方案等智能化技术赋能玛莎拉蒂的电动化转型。作为一家科技公司，小米在智能化、软件定义汽车方面拥有独特优势，而这恰恰是传统豪华品牌在电动化转型过程中的短板。
同时，双方可能探索品牌共生策略——推出“联名”或技术合作车型，实现品牌价值的相互抬升。小米能够借助玛莎拉蒂的豪华品牌光环，提升自身高端形象；玛莎拉蒂则能获得小米的智能化技术输血，重振品牌竞争力。
然而，这种深度合作面临的挑战同样显著。两种企业文化、开发流程的融合将是巨大难题。一家是互联网科技公司背景的新势力，追求快速迭代和用户导向；另一家是拥有百年历史的传统豪华品牌，注重工艺传承和品牌调性。两种截然不同的基因能否和谐共生，充满不确定性。
第三种可能是一种过渡策略——从合作到学习，最终反哺小米自身欧洲体系建设。小米可能通过与玛莎拉蒂的合作，深入了解欧洲市场特点、供应链管理和高端品牌运营，积累经验后再逐步建立自己的独立体系。
机遇显而易见：如果合作成功，小米将极大缩短欧洲市场准入周期，实现高端品牌定位的“跳跃”，获得关键产业资源。一夜之间，小米能够获得成熟的欧洲生产基地、供应链网络和销售渠道，这是自建体系可能需要数年甚至更长时间才能完成的工程。
更重要的是，收购或入股一个像玛莎拉蒂这样的百年豪华品牌，能够极大提升小米的品牌形象，补齐其高端化战略的关键拼图。雷军曾公开表示，小米SU7 Ultra要“性能比肩保时捷，科技紧追特斯拉，豪华媲美BBA，重新定义豪车新标准”。而拥有玛莎拉蒂这样的品牌资产，无疑将为这一愿景提供有力支撑。
风险与挑战同样不容忽视。首先是品牌拖累风险。与一个业绩下滑的品牌绑定，可能影响小米自身的科技、进取形象。玛莎拉蒂近年来的市场表现并不理想，销量和财务数据均呈现下滑趋势。小米需要仔细评估，玛莎拉蒂的品牌剩余价值是否足以抵消其负面印象。
其次是整合难题。跨国、跨文化企业的整合充满挑战，从管理层理念到工程师文化，从供应链管理到市场策略，处处都是需要磨合的领域。Stellantis本身就在经历痛苦的转型过程，2025年净亏损高达223亿欧元，集团正在进行大规模业务重组和成本削减。
最终，产品力为本是颠扑不破的真理。无论多么精彩的资本运作或品牌合作，最终市场只认产品。合作无法替代小米汽车自身的产品竞争力，欧洲消费者对品质、安全、可靠性有着极高要求。小米SU7 Ultra虽然在国内市场取得了不错反响，但要征服挑剔的欧洲消费者，仍需在产品质量、驾乘体验、长期可靠性等方面证明自己。
值得注意的是，即便玛莎拉蒂不出售，为这个百年品牌寻找一个能注入电动化与智能化血液的强大合作伙伴，似乎已成为其重获新生的迫切需求。母公司Stellantis在财务压力下，已削减了对玛莎拉蒂的研发预算，部分电动化项目被搁置。
你觉得，靠“收购”来的百年品牌，能帮助小米在欧洲站稳高端吗？还是说，产品力才是唯一的通行证？
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