一把借来的250万元，一个旧车间的简陋生产线，开启了王传福从电池技术员到全球新能源汽车领袖的传奇旅程。
深圳六角大楼的会议室里，王传福凝视着窗外第1000万台比亚迪新能源车缓缓驶下生产线。
2024年深秋的阳光洒在这台崭新的腾势Z9上，反射出金属的光泽。
三十年前，也是这样一个秋日，29岁的王传福在深圳布吉的破旧车间里，用借来的250万元，带领20名员工开始了创业征程。
从被日本垄断的电池市场突围，到收购秦川汽车时被投资者威胁抛售股票，再到新能源转型的十年沉寂，这位安徽农家子弟凭借 “技术信仰”和“敢想敢干”的精神，将比亚迪打造成全球新能源汽车的标杆。
01
1966年2月，王传福出生于安徽芜湖无为县的一个普通农家。
命运在他13岁时投下第一道阴影——父亲因病离世。
仅仅两年后，母亲也撒手人寰，留下他和哥哥王传方相依为命。
“他读大学的时候过得很苦。”
多年后，王传福在中南大学的辅导员刘迪回忆起这位学生时，语气中仍带着心疼。
为了支持弟弟完成学业，王传方放弃了自己的发展机会，跟随考入中南矿冶学院（现中南大学）的王传福来到长沙，靠做小生意支付弟弟的学费和生活费。
知识改变命运的信念支撑着王传福度过了艰苦的大学岁月。
1983年进入中南大学冶金物理化学系后，他除了刻苦学习专业知识，课余时间还要帮哥哥料理生意。
大学四年，王传福展现出超越同龄人的成熟与坚韧。
他大二就加入中国共产党，成为83级学生中第一个进入系团总支的佼佼者。
1987年本科毕业后，王传福考入北京有色金属研究总院攻读硕士，主攻电池技术方向。
1990年硕士毕业时，24岁的他选择留院工作。
凭借扎实的科研能力和敏锐的行业洞察，年仅26岁就被破格提拔为研究院301室副主任，成为当时最年轻的处级干部。
在研究院工作的五年间，王传福积累了丰富的电池技术经验，也培养了对电池产业链的深刻理解。
这段经历为他日后“从电池切入造车”的战略埋下了伏笔。
02
1993年，全球便携式电话（“大哥大”）市场爆发，作为核心部件的镍镉电池需求激增。
日本企业垄断了全球90%以上的产能。
在深圳一家电池公司担任总经理的王传福发现了一个惊人的事实：“大哥大”使用的镍镉电池成本虽高，但生产工艺并不复杂。
他敏锐地意识到：“如果能在国内建厂，用人工替代部分自动化设备，一定能把成本降下来！”
这一发现点燃了王传福的创业激情。
1995年2月，他做出人生中第一个重大冒险决定：辞去研究院的“铁饭碗”，向表哥吕向阳借了250万元，在深圳布吉租下一间旧车间，成立了比亚迪科技有限公司。
创业初期的比亚迪只有不足30名员工，生产线简陋到需要手工组装电池极片——而这正是日本工厂已实现全自动化的环节。
但王传福创造性地设计出 “半自动化+人工辅助” 的生产模式：关键工序用机器，非核心环节由工人操作。
这种模式虽比全自动效率低，但成本仅为日本同行的1/3，且能灵活调整产线。
1995年下半年，比亚迪迎来第一个重大突破：其生产的镍镉电池通过质量认证，成功打入摩托罗拉、诺基亚等国际巨头的供应链。
1997年亚洲金融危机爆发，全球电池价格暴跌20%-40%，日系厂商陷入亏损，比亚迪的低成本优势反而更加凸显。
飞利浦、松下、索尼甚至通用都向比亚迪发出大额采购订单。
仅用三年时间，比亚迪便抢占了全球近40%的镍镉电池市场份额，成为行业老大。
但王传福没有满足于此。
1998年，当同行还在镍镉电池市场厮杀时，他再次做出超前决策：投入大量资源研发新一代锂电池技术。
当时锂电池的核心技术被日本企业牢牢掌控，国内厂商多停留在低端组装环节。
王传福带领团队拆解日本设备，模仿关键工艺，同时结合人工操作降低成本。
在锂电池封装这一需要极高精度的环节，日本工厂用全自动设备完成，而比亚迪设计出“机械臂+人工校准”的组合方案，既保证了良率，又大幅降低了设备投入。
2000年，比亚迪成为摩托罗拉首个中国锂电池供应商；2002年又拿下诺基亚订单。
同年，比亚迪在香港成功上市，募集资金进一步扩大产能。
到2003年，比亚迪已成为全球第二大锂电池生产商，仅次于日本三洋。
从镍镉电池到锂电池，王传福只用了8年时间就完成了两次技术跃迁，打破了日本企业长期垄断的格局。
03
2003年1月，王传福做出了让整个业界震惊的决定：比亚迪以2.695亿元收购西安秦川汽车77%的股份，正式进军汽车行业。
消息一出，资本市场反应激烈——比亚迪股价暴跌40%，投资者质疑声四起。
“一家做电池的公司凭什么造车？”
面对质疑，王传福的逻辑异常清晰：“汽车电动化是未来趋势，而电池正是电动车的核心部件。我们做电池起家，有技术优势；中国是全球最大的汽车市场，但高端品牌被外资垄断，自主品牌必须突围！”
投资者的压力如潮水般涌来。
王传福后来回忆道：“收购的消息公布后，我的电话就被投资者打爆了。他们跟我说你驾照都没有，对汽车一窍不通，就敢造汽车，你这样干就是拉着我们一起上赌场。”
最直接的威胁来自一位香港基金经理：“如果你不放弃收购，我明天就把你所有的股票都抛了！”
但王传福的决心毫不动摇：“不管他是劝我还是吓我，我早已下定决心下半辈子就干汽车，而且就是要干新能源汽车。”
造车初期，比亚迪选择了“低成本模仿”策略。
首款自主研发车型F3对标丰田花冠（卡罗拉），外形高度相似，但售价仅为后者的一半（7万元左右）。
这种策略虽引发争议，却精准击中了当时中国消费者的需求。
2005年F3上市后首月销量破千，次年突破5万辆，成为自主品牌销冠。
当同行还在燃油车赛道激烈竞争时，王传福已经开始布局新能源。
2008年，比亚迪推出全球首款量产插电式混合动力车F3DM，搭载自主研发的磷酸铁锂电池（后称“刀片电池”前身），纯电续航里程达100公里。
尽管当时充电桩稀缺、消费者认知不足，F3DM年销量仅480辆，但王传福坚信：“新能源是未来，现在不做，未来一定会后悔！”
04
进入汽车行业的头十年，王传福和比亚迪经历了前所未有的挑战。
2008年F3DM推出后，市场反应冷淡，比亚迪遭遇利润大幅滑坡、经销商退网、投资人不解等重重难关。
最艰难的时候，竞争对手甚至直接把招聘摊位摆在了比亚迪工厂门口。
2010年后，中国新能源汽车市场开始爆发，但行业陷入“骗补”乱象，部分企业靠补贴生存。
王传福却选择了一条更为艰难的道路：坚持研发投入，等待技术突破和市场成熟。
“做选择很容易。但拼劲全力都等不到结果，却依然咬牙坚持，才是真正的不容易。”
2023年8月，在比亚迪第500万台新能源车下线仪式上，谈及转型的十年沉寂，一贯稳重的王传福数度哽咽。
这十年间，比亚迪在技术研发上默默耕耘：
2016年推出“刀片电池”，通过结构创新将磷酸铁锂电池的能量密度提升50%，且通过了针刺试验（安全性远超三元锂电池）
建立全产业链布局：从电池材料（锂矿、磷矿）到电芯、电机、电控，再到整车制造，甚至芯片研发（IGBT芯片国产化）
推行垂直整合模式：自建模具厂、轮胎厂，疫情期间3天出图纸、7天量产口罩机，日产口罩达1亿只
王传福的坚持终于在2019年后迎来转机。
全球新能源转型加速，比亚迪开始迈向技术和产品的双向爆发。
从第一台新能源车到第500万台，比亚迪用了15年；从第500万台到第1000万台，只用了15个月。
05
2022年，比亚迪做出震惊全球的决定：全面停产燃油车，成为全球首家彻底转型新能源的车企。
这一豪赌般的决策获得丰厚回报：当年比亚迪新能源汽车销量达186万辆，超越特斯拉成为全球销冠。
2025年，比亚迪迎来高光时刻：
上半年全球销量214.6万辆，以30万辆优势将特斯拉甩在身后，连续三个季度稳坐全球新能源销冠
在核心市场中国，销量是特斯拉的5.4倍；中国香港地区，海狮07销量达Model Y的2倍多
泰国罗勇工厂第10万辆电动车下线；海外销量上半年突破47万辆，超去年全年总和
比亚迪的成功源于王传福构建的 “技术鱼池” 战略：
电池技术：刀片电池以针刺不起火的安全性重新定义行业标准
动力系统：“纯电+混动”双轨策略适配全球市场，DM-i超级混动完美解决充电设施不足地区需求
产品矩阵：从10万级的海豚到百万级的仰望，构建完整产品线
本地化战略：在泰国、巴西、匈牙利等地建厂，针对不同市场定制化开发
当特斯拉的柏林工厂还在为产能瓶颈焦头烂额时，比亚迪已实现全球多点开花。
欧洲市场满足欧7排放标准，东南亚车型针对热带气候调校，日本市场优化细节体验——这种深度本地化策略让比亚迪迅速赢得当地消费者青睐。
06
在比亚迪的全球化版图中，印度市场占据着特殊位置。
这个潜力巨大却又充满挑战的市场，考验着王传福的战略智慧。
印度市场的魔幻现实主义，曾让特斯拉望而却步，却成为王传福技术信仰的试金石。
2023年，印度政府提出采购1000辆比亚迪电动巴士的20亿美元订单，但附加条件触动了比亚迪的神经：印方要求仅预付10%货款，余款需在车辆交付后结清。
面对印度“外企坟场”的恶名（小米48亿资金被冻结的前车之鉴），比亚迪工程师们连夜设计出一套“物理级风控系统”——
车电分离交付：车辆主体与电池包分批发运，电池延迟3个月抵印；
智能锁电技术：车辆预装电池舱位，但核心电池模块暂不激活，需远程授权解锁；
双重保险机制：若尾款逾期，系统自动触发电池休眠，车辆仅能依靠备用电源行驶50公里。
这一方案被内部称为“冰浆果计划”：既让印度尝到甜头（车辆可先行投入运营展示），又以技术壁垒筑起资金护城河。
当印方以“破坏信任”为由抗议时，王传福在谈判桌上平静回应：“刀片电池的专利墙比恒河沙数更密，但商业诚信的墙，需要双方共同浇筑。”
“车电分离”事件成为分水岭，比亚迪反而借此摸清了印度市场的游戏规则：
政策套利：借莫迪政府电动车关税优惠（本地化生产享15%关税），2025年1月火速推出本地组装的Sealion 7，以82.56kWh刀片电池解决高温续航痛点，Premium版续航达567公里（NEDC标准）；
渠道下沉：经销商网络从24家扩张至40家，针对印度中产推出“7万卢比定金抵14万”的双倍优惠，捆绑7年电池质保；
混合动力破局：同步展示Sealion 6插电混动车型，以DM-i技术规避印度充电基建不足缺陷，直击日系车腹地。
此刻特斯拉正因110%进口关税与印度政府僵持，而比亚迪已借电动巴士的“技术抵押”模式建立政企互信。
2025年7月，当美印关税冲突升级导致日本车企减产时，比亚迪罗勇工厂的右舵车正通过卡拉奇港口转销巴基斯坦——这条“印度-巴基斯坦供应链走廊”，正是用当年的电池锁换来的战略通道。
王传福的印度博弈揭示了一条铁律——在规则模糊的市场，硬科技才是最好的风险控制器。
当同行因账款风险畏缩时，比亚迪用电池BMS系统（电池管理系统）写下了新的商业语法：
车可以跑在路上，但能源命脉握在手中；信任需要时间，而技术从不妥协。
这场博弈的终局写在2025年深汕港的月色中：比亚迪“开拓者1号”滚装船满载海狮07驶向孟买，船舱电子屏闪烁着一行小字——“电池解锁进度：100%”。
王传福对随行工程师笑道：“看，当技术成为信仰，曼陀罗花也能结出善果。”
07
2024年11月18日，比亚迪三十周年庆典上，第1000万台新能源车正式下线。
距离小漠工业园5公里外，深汕特别合作区的小漠国际物流港内，比亚迪首条滚装运输船“开拓者1号”已整装待发，即将开启国际化大航海时代。
站在新起点，王传福为比亚迪规划了更广阔的蓝图：
高端化突破：仰望U9超跑、腾势Z9等豪华车型，打破国产车价格天花板
全球化布局：在匈牙利、巴西、泰国等地的生产基地陆续投产，实现“全球车，本地造”
技术再革新：固态电池、智能驾驶、城市轨道交通（云轨）多领域并进
“信仰技术、敢想敢干是真正的商业机密。”
在三十周年庆典演讲中，王传福这样总结比亚迪的成功之道。
从寒门少年到全球新能源领袖，他的故事印证了一个信念：在技术创新的道路上，没有不可逾越的高山。
王传福办公室墙上挂着一幅字：“一个让世界感到不安的发展模式，本身是否可持续？”
这或许正是比亚迪未来征程需要回答的问题。
当中国新能源汽车如钢铁洪流般驶向全球港口，王传福和他的团队正在书写的，已不仅是一个企业的成长史，更是一个民族制造业崛起的传奇。
深圳小漠港，比亚迪“开拓者1号”滚装船鸣笛起航，满载新能源车的巨轮驶向蔚蓝深海。
码头不远处，比亚迪六角大楼的研发中心依然灯火通明。
57岁的王传福站在窗前，目光越过港口，仿佛看到30年前布吉旧车间里那个赤手拆解电池的青年。
“我们不是在造产品，而是在解决人类可持续发展的难题。”
这位从安徽农村走出的技术狂人，用半生时间践行着少年时的誓言。
当全球汽车产业格局在比亚迪车轮下重构，王传福的信仰始终未变——真正的商业机密，从来都写在敢于颠覆的勇气里，刻在永不停歇的创新中。
文/追梦人
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