去年这时候我跟几个汽车经销商朋友喝咖啡，他们愁眉苦脸地提了一嘴：“比亚迪这玩法太野了，一个城市铺二三十家店（王朝、海洋、直营全都有），不少店全靠贷款和承兑汇票硬撑着提车，但凡市场有点风吹草动，怕是要连环炸啊。“当时听着就觉得后背发凉，但想着毕竟是行业龙头，总不至于玩脱吧？谁知前两天刷到新闻，山东某大型比亚迪经销商突然崩盘，拖欠货款、员工工资、客户新车全乱套了，连轮胎店都被坑了好几万——这已经不是孤例了，有媒体统计类似风险的经销商可能波及700家以上！这就像你看到领头的大雁突然开始扑腾着往下栽，后面跟着飞的能不慌吗？我们消费者心里都在打鼓：连稳坐头把交椅的比亚迪都让合作伙伴栽这种跟头，整个行业兜底的“安全阀“还在吗？谁还敢闭着眼相信门店的承诺？这事儿真的让人倒吸一口凉气。核心矛盾太赤裸裸了——比亚迪的扩张像踩了油门往前冲，但很多跟着跑的经销商，脚底下踩的却是“借钱周转“这个火药桶。你想啊，一个新店落地，光库存车就压进去几百万甚至上千万，钱从哪来？经销商只能玩“借钱进车“的危险游戏：找银行贷款拿车，指望3个月内卖光回款填窟窿。可当市场像现在这样冷得打颤，车子堵在库里卖不动，银行的催款电话立刻就能逼疯人。山东这家爆雷的经销商，据传资金链断裂时，欠银行的票据说上亿！这让我想起街角那家突然关门的连锁火锅店，老板红着眼说总店逼他半年开三家分店，贷款压得他喘不过气，这最后只能一跑了之。本质上，都品牌方攻城掠地的野心最终让脆弱渠道伙伴用身家性命来当燃料。比亚迪官方回应表示要“优化网络布局”，这话听着挺稳，但“优化”二字分量太轻了， 压在经销商肩膀上的债务大山可一点都没减！问题不仅仅是几个经销商亏钱那么简单，而是动摇整个行业生存基石——信任。对消费者来说最怕什么呢？就是早上刚签合同买的新车， 下午就听说那家店倒闭；合格证被抵押在银行拿不出来，新买的新车瞬间变成法律意义上的 “来路不明”的财产；还有小维修给4S供了一堆永远无法兑现白条的小维修厂主小王，他说 “以后国产品牌生意宁可少做，也不敢垫资。”
当 经 销 商 被 逼 到 悬 崖 边 ， 往 往 只 能 靠 违 规 操 作 硬 撑 ：低价甩卖库存冲击正常市场价格或者把客户新车辆合格证拿去抵押融资——这些套路短期能续命，每一笔都是透支整个体系生命线。如果用户付完钱也会担心； 如果上下游合作之前需要先查对方是否负债累累，那整条链效率将多么低下？ 更揪心的是，当龙头老大也开始放任风险蔓延，全行都会觉得抄袭模仿没有错. 领导效应太强，你能想象那些二线品牌高管会议？他们很可能指向 比 亚 迪 的 案例，说：“看，他们铺700个网点，我们才200个，不怕！继续扩张！”
就像共享单车混战中某公司用天量押金作为扩展燃料导致全行业模仿埋下巨大暴雷隐患。当规则被强者打破， 跟随者只会更疯狂，比亚迪挑战明确:既要维护自己销量数据，更要管理好数百名依赖其发展的＂ 合伙人 ＂生死接下来怎么走？需要切实行动而非美丽承诺:该削减过度密集网点坚决精简，为扛压力经营困难加盟设计退出缓冲带； 最重要的是重新建立透明双向负责合作规则 - 不必为了提取指标而借债，让消费者安心走入任何授权中心.
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