你猜怎么着——腾势D9 2025年卖了103,460辆，已经连续三年把MPV年度销量冠军拿下了。可别以为它就靠名气歇着，这次直接全面换代了。
起价反而小涨，纯电版从36.98万元起步。最大变化不是外观，是三电系统——全系换上了比亚迪最新的第二代刀片电池。纯电前驱电机最大功率提升到340kW，四驱则在此基础上再加一个70kW的后电机，CLTC续航最高冲到800km。
插混版也动了刀，取消了两驱只留四驱，油箱从53升扩大到64升，CLTC纯电续航提升到401km，NEDC综合续航超过1500km。顺带一提，两种动力形式都有闪充能力。
内饰上变化很容易看见——还是三联屏布局，但副驾娱乐屏从10.25英寸变成了15.6英寸，并且全系标配，能开合，打开后还能当个小桌板。原本挡把的位置被无线充电面板占了，实体按键挪到空调出风口下方，两侧出风口改成矩形，整体更整洁了。
后排娱乐也更丰富，新增了17.3英寸的吸顶屏，加上两块磁吸生态屏，后排整整有三块屏幕。舒适性升级也很实在：方向盘标配加热与记忆，前排座椅有加热、通风和按摩，副驾支持高低和腰部调节，第三排也配了加热和通风。
智能驾驶方面，全系标配天神之眼5.0，支持高速和城市NOA领航功能，感觉厂里把智驾当成标配来做了。
底盘和平台也升级了。第二代换上了“合元”超集成动力平台，发动机舱和底盘重新布局，操控更稳当；后备厢多出一个126升的下沉储物空间。悬架换成双阀云辇-C，双阀独立控制阻尼并配路面预瞄2.0，行驶质感进一步提升。
外观没大刀大斧改，主要是纯电版和插混版的前脸饰件统一，取消了主动闭合进气格栅，新增了后排车门和后备厢的投影感应开启。车身尺寸没变——5250/1960/1900mm，轴距3110mm。
说到选配置，纯电版有3款：
闪充尊贵型，36.98万元，CLTC续航800km，是三款里续航最长的。冰箱、前排大屏、舒适座椅这些“居家三件套”都配齐了。但它是全系唯一的两驱，零百8.5秒，急加速没四驱那股劲儿。后排三块屏要另外花钱选装，12英寸HUD也没给。
闪充尊荣型，40.98万元，多花4万上四驱，综合功率来到了410kW，零百7.3秒。续航掉到750km（比尊贵型少50km）。多数舒适和配置都补上了，后排双13英寸磁吸生态屏仍需选装，而且有资格升级1.5万元的“真皮云绒座椅”。
闪充旗舰型，46.98万元，直接把后排双13英寸屏、锻造轮毂、麂皮顶棚、隐私声盾（前后形成声学屏障降噪）、30喇叭帝瓦雷音响都上了。多花6万能得到这些豪华装备，但说实话——一般家庭同时开启三块屏的场景并不多，性价比有点吃亏。
插混版同样三款，全系四驱，纯电续航401km，指导价分别是35.98万、39.98万和45.98万。配置分布和纯电版大体对应（只是动力和续航逻辑不同），NEDC综合续航超过1500km这一点很吸引人。
说实话，腾势这代没有靠过去的销量睡大觉，而是围绕家庭用户把续航、智能和舒适做了实在的升级。三电换新、续航和闪充能力提升，内饰更干净、屏幕更多，底盘和智驾也被拉到新高度。起售价小幅上浮，但在35万级MPV里仍然很有竞争力。
如果更看重续航、预算有限又能接受两驱，36.98万的纯电闪充尊贵型是个“够用且省心”的选择。想要四驱和更全面的舒适体验，可以考虑40.98万的纯电尊荣型，或者39.98万的插混版——后者对没有家里充电条件的人更友好。要是用于商务，顶配的46.98万纯电旗舰或45.98万插混旗舰就更合适了。
最后留个想法：你心里会更偏向省心的长续航，还是那种“有力又豪华”的四驱旗艦呢？
