雷克萨斯ES直降10万还卖不动？北京老司机跑了5家店，发现保值率从87%跌到60%背后的门道

雷克萨斯ES直降10万还卖不动？北京老司机跑了5家店，发现保值率从87%跌到60%背后的门道

上个月陪朋友去亚运村看车，销售小哥递过来的报价单让我愣了半天——ES200卓越版裸车19万8，比指导价直接砍了10万。我开了十几年车，见过豪华品牌打折，但雷克萨斯这么狠还是头一回。更玄乎的是，展厅里晃悠了一下午，看车的人不少，真正掏钱的没几个。后来跟几个圈里朋友一聊，才品出点味道来。

这事儿得从去年说起。2025年前十个月，雷克萨斯在国内卖了15万多台，数字看着还行，同比涨了3%，进口豪华品牌里算是独苗。可这成绩单水分不小——北京地区ES系列普遍优惠8到10万，RX450h让7万，连以前加价15万都买不到的LX600，现在也平价卖了。我有个哥们儿去年刚提的ES300h，当时还觉得捡了便宜，今年看到行情直接不想说话。

经销商那边日子更不好过。有个开店的朋友跟我诉苦，库存从以前不到一个月就能清完，现在堆了两个多月还在吃灰，连着半年没完成任务，厂家返点基本别想了。他算了笔账给我听：现在卖一台ES的利润，还不如卖三台卡罗拉。这话听着夸张，细想想也不是没道理——价格体系一崩，三年保值率直接从87%掉到60%，这对讲究保值的车主来说，可是动了根本。

市场变化来得太快。国产豪华品牌这两年玩得太猛，问界M9搞激光雷达、城市自动驾驶，在50万价位段把风头占完了；理想那几款L系列，虽然被人调侃是“冰箱彩电大沙发”，但架不住人家抓住了家庭用户的痛点。雷克萨斯引以为傲的那套混动系统，放在五年前确实领先，可现在同级别车型谁家还没个电机？RX450h+那套2.5L发动机配双电机，油耗能做到5.2升百公里，技术底子摆在那儿，问题是消费者不光看油耗了。

今年一月，丰田中国换了个华人总经理李晖，据说就是来救场的。他的思路倒也清楚——2027年让上海工厂投产，搞国产化。这步棋要是走对了，或许能把入门车型价格压到25万区间，跟特斯拉Model Y、蔚来ET5正面刚一刚。不过话说回来，国产化这事儿不是简单的本地组装，供应链、品控、品牌调性，哪个环节掉链子都够呛。

智能化这块儿，雷克萨斯的态度一直很保守。2025款RX搭的Lexus Teammate系统，说白了就是L2+级别，自动变道、匝道进出这些基础功能都有，但人家就是不碰城市NOA那些高风险场景。测过这套系统的朋友说，稳定性确实没得挑，应对加塞的反应比某些新势力品牌快不少，但问题是——现在30到50万的车，装激光雷达的占了六七成，雷克萨斯全系都没这硬件，跟人聊天都插不上嘴。

设计上倒是有些新意思。新款ES那个纺锤形格栅做了3D雕刻工艺，光影效果确实漂亮，尾灯也升级成128颗LED的贯穿式设计。内饰加了12.3英寸悬浮屏，但实体空调按键和石英钟还留着，这份坚持有点意思。听说上海工厂出来的车会针对国内市场做定制，比如后排座椅通风、华为鸿蒙座舱这些，能不能讨到消费者欢心，得看实际体验。

渠道这块儿动作也不小。去年关了15家店，现在在上海、深圳试点直营，价格透明化，经销商专心做售后。北京某家直营店搞了个五年免费基础保养的套餐，销量倒是涨了两成，但也有经销商抱怨直营店抢生意。这种模式能不能平衡各方利益，还得继续观察。

质量口碑一直是雷克萨斯的命根子。J.D.Power排行榜上连续12年拿第一，每百辆车故障数98个，这数字确实硬气。可过分追求可靠性也有代价——车机系统还在用Linux开发，操作逻辑跟智能手机差了一大截，不少车主吐槽像在用老年机。听说2026年国产车型会换鸿蒙系统，这步要是走得顺，或许能挽回些口碑。

明年是个关键节点。上海工厂投产、首款国产纯电车型上市、智能驾驶系统升级，这几件事哪个办砸了都够呛。李晖在内部信里写得挺直白：“不能用昨天的逻辑打明天的仗。”话是这么说，能不能打得赢，还得看市场买不买账。豪华品牌的转型从来不易，雷克萨斯这局棋，下到一半局势尚不明朗，但有一点可以确定——降价换销量这招，大概也就能撑个一时半会儿。