手里攥着十一万多的预算，想买台舒舒服服的SUV，这事儿放在几年前，选择面可能窄得让人心慌。

可现在，咱们走进长安的展厅，第四代CS55PLUS就摆在那儿。

它是老将了，跟哈弗H6、吉利博越这些名字绑在一起，构成了咱们国内十万级燃油车市场的脊梁。

这次长安把第四代推出来，不仅是简单的改款，外观内饰的精进和动力总成的调优，确实能让人感受到那种想在新能源狂潮下继续站稳脚跟的执拗。

别看现在满大街都是纯电车，可对于充电条件受限、经常要跑长途的朋友来说，这台车的燃油属性简直就是刚需。

全系都是那台蓝鲸1.5T发动机搭配七速湿式双离合，价格落在九万二到十万九左右，终端优惠再加上去，七万多就能把起步价谈下来。

放眼望去，这价格跟瑞虎7、博越L这些车撞个满怀，可CS55PLUS的底气在于那套蓝鲸动力总成，以及在驾驶辅助软硬件上的精雕细琢。

外观上，这车一眼就能认出是长安UNI家族的血脉。

无边界设计语言，大面积的菱形格栅看起来挺有科技感。

侧面线条处理得干脆，车顶顺着弧度往下一压，带点新能源车那种流线型的味道。

整车长四千五百五十毫米，轴距两千六百五十六毫米，属于紧凑型SUV里比较克制的尺寸，停在车位里刚刚好，不像那些大块头SUV开起来像开船一样费劲。

拉开车门，这套双拼色内饰确实有点意思。

中控台用了双联屏设计，仪表盘的位置往驾驶员这边挪了挪，阳光直射的时候屏幕也没那么晃眼。

怀挡的换挡方式让中央通道变得极其平整，下面掏空出来的大储物格，放个手包、手机什么的特别顺手。

中控台和门板上大面积的软性碳素材料，加上那条贯穿式的碳纤维纹路饰板，质感确实在线。

最让我心动的是，不到十万块钱，顶配车型甚至能给到前排座椅加热通风，副驾还有按摩，这配置在以前可是二十万级车型的排面。

说到车机，这台车接入了Carlink AI大模型，CarPlay、华为HiCar、Carlink统统支持，手机投屏的流畅度没得挑。

语音控制在安静环境下反应挺快，连续下指令也接得住。

不过，如果要论娱乐生态的丰富程度，它还是走实用路线，导航、音乐这些核心功能够用，第三方应用商店的丰富度还有待提升。

驾驶辅助方面，天枢系统在次顶配和顶配上都有，自动泊车和遥控泊车这种高频场景的配置，确实能让新手司机少掉不少头发。

坐进后排，以我一米六五的身高来说，腿部空间两拳三指，头顶还有一拳两指，空间表现中规中矩。

后排有独立的空调出风口和USB接口，全景天窗也是全系标配，视野通透感不错，美中不足的是后排座椅靠背角度没法调节。

横向坐三个人，短途凑合，长途的话中间那位乘客可能得受点委屈。

动力表现上，这台蓝鲸1.5T发动机最大功率一百四十一千瓦，扭矩三百一十牛·米，拉动这台车绰绰有余。

七速双离合在低速换挡时偶尔能察觉到一点点顿挫，但放在这个价位区间，属于完全能接受的范畴。

底盘采用了前麦弗逊加后多连杆的组合，调校明显是往舒适路线上靠的，过减速带的时候那种厚实感挺讨喜。

油耗方面，WLTC综合油耗六点九升，比一些竞品还要省一点，这点在长期用车成本上确实能省下一笔开销。

如果非要选，我个人最推荐天枢豪华版。

优惠后九万二左右，加热通风、大屏、L2级辅助驾驶全都有了，这钱花得最值。

要是预算实在绷得紧，入门的精英版也能谈到八万以下，有三百六十度全景影像，基础配置也够撑起日常代步。

这台车就是典型的“家里顶梁柱”，它没想去追逐那些虚头巴脑的噱头，而是把钱花在刀刃上。

在这个新能源车疯狂内卷的年代，燃油车的生存空间被挤压，但只要有长途需求、有动力偏好、想要高性价比的购车者存在，CS55PLUS这类诚意满满的燃油SUV，依然有着极强的生命力。

如果你不执着于纯电的安静，更看重这台车带给你的驾驶质感和这份实实在在的舒适，那么它确实值得你走进店里亲自去试一试。

每个人对车的定义不同，这台车给出的答卷，你觉得打几分？

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