一直以来，合资车型相对于国产车型的一个明显劣势就是同级同价位配置相对要低很多，到了新能源时代更是如此，在国产车都开始玩智能座舱、智能驾驶的时候，很多合资车型还在以CarPlay作为最大的智能化卖点。不过最近别克至境L7的座舱配置公布之后，可以说是终于有合资车能跟国产车比一比配置和智能化了。
先来看屏幕方面，至境L7没有采用之前的家族化曲面连体屏设计，而是用上了主流的10.25英寸液晶仪表盘+15.6英寸悬浮式中控屏，预计屏幕分辨率依然能达到6K，另外在主驾前方还搭配了一个50英寸全景AR-HUD抬头显示系统，形成三屏联动的效果。车机芯片用上了高通最新的SA8775P芯片，流畅度肯定也是没问题的，就是不知道系统适配做得怎么样，还有语音系统的智能程度都是很重要的。
接着是座椅方面，别克官方将4个座椅称之为“全功能悬浮层座椅”，外层是Nappa真皮，内部用上了一些高新材料，结果就是包裹感、支撑性更好，不过这些都需要去实际体验之后才能下结论。
座椅功能方面，前排用上了双零重力座椅，而且副驾位还是同级首款双120°零重力座椅，电动腿托可伸长103mm并且支持4向调节，完全展开之后可以将大腿与躯干、小腿与大腿夹角均调整到120°的零重力坐姿，舒适度相当不错。前后排均支持加热、通风、按摩，而且后排座椅还支持电动腰托、电动靠背角度调节，四个座椅的舒适度都是拉满的。
音响方面，至境L7提供27个扬声器的Buick Sound剧院级音响，峰值功率2000瓦，其中4个天空扬声器、2个衣帽架低音炮可以形成更真实的头顶音效；而且全车4个座椅都有头枕音响，可以形成一个互不打扰的状态。为了搭配这个音响系统，NVH也有专门的优化，前排侧窗双层静音玻璃做到了6mm厚，前挡风和天幕也是5mm的双层静音玻璃，车内沉浸感应该是不错的。
然后我们简单回顾一下这台车的外观和其他信息。我觉得整个新车的设计是很有传承了，依然能看出来很多别克一直以来的经典设计，不会像其他品牌一样，一款车一个样。前脸采用封闭式格栅，两侧是“L”形大灯组，辨识度是有的。车顶配备激光雷达，智驾方案是Momenta提供的，可实现城市导航辅助驾驶、全车位泊车辅助等功能。
侧面线条流畅，采用溜背式设计，配备隐藏式门把手，没有太复杂的线条设计，整个比例很协调。尺寸方面，长宽高分别为5032/1952/1500mm，轴距为3000mm，定位中大型轿车，同说是对标享界S9的。
车尾部分，尾灯采用贯穿式灯组设计，灯组内部结构复杂，还带有智驾小蓝灯设计，尾部运动气息比较浓，如果能用上掀背尾门就更好了。
动力方面，至境L7搭载增程动力系统，1.5T增程器最大功率115kW，电机最大功率252kW，零百加速5秒级，在这个级别算是平均水平。续航方面，CLTC工况纯电续航里程302km，满油满电综合续航1400km，WLTC工况百公里馈电油耗5.89L，就增程式来说都算是不错的数据。
那么这台别克纯电轿车要卖多少呢？官方给出的消息是30万级，值吗？我觉得肯定是卖不到这个价的。至境L7的竞品为享界S9（增程版售价30.98万元起）、阿维塔12（增程版售价26.99万元起），这两款都是“华系车”，配置、智驾都是顶级，有华为加持的情况下，两台车的销量都不算出色，至境L7的产品力应该也没到吊打这两台车的程度，所以定价不能自信，低于阿维塔12可能会比较有优势。
总结：从目前已知的配置信息来看，别克至境L7肯定是达到了同级别中的平均水平以上，现在问题就是品牌在新能源领域号召力不够，所以只能在定价上多给点诚意了，各位觉得什么价格比较合适呢？
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