据报道，朱凌自2025年9月1日起正式出任沃尔沃汽车亚太区运营负责人，成为现任沃尔沃中国一把手袁小林的副手。
朱凌主要负责产品战略、规划、组合和项目管理，主导区域未来车型项目从产品规划到开发及工业化投产。
此前，朱凌任极氪科技集团副总裁、领克品牌产品组长。早在 8 月 26 日，朱凌曾发微博，确认自己的工作岗位有变动。
9月1日晚间，朱凌晒出一张沃尔沃汽车相关的草图，并表示：“又是一年开学季，接下来一段时间安心学习，微博暂时少发点。”
朱凌并非普通职业经理人，而是一位技术型高管。他先后取得浙江大学工程力学硕士，美国内布拉斯加大学林肯分校机械工程硕士、博士学位。
朱凌近20年的职业生涯中，有一半是在美国度过的。他曾供职于美国一家研发机构。2011年，他选择回国，加入江淮汽车，出任平台总监。
2014 年，朱凌加盟吉利汽车，初期在吉利汽车研究院领克品牌研究所担任副总裁。
2025年初，极氪与领克品牌合并成立极氪科技集团，朱凌担任副总裁，负责产品研发及相关工作。
据悉，朱凌兼管领克品牌后，在短短9个月内完成了7款新车的开发定稿，包括全新07、08车型等多款重要产品。
有消息传，之前由瑞典沃尔沃总部直接领导的沃尔沃中国，而未来吉利在其中的话语权将会增大。
朱凌的任命是吉利对沃尔沃中国收权战略的重要组成部分。通过这一人事安排，吉利正在加强对沃尔沃中国业务的控制和影响。
眼下，沃尔沃正面临严峻挑战。7月全球交付4.93万辆，同比减少14%，已经连续5个月下滑，跌到今年冰点。
在尤为重要的中国市场——这里既是全球最大单一市场，又是沃尔沃的第二故乡——销量下滑也很明显。
今年上半年，沃尔沃在华累计销量为7.03万辆，同比下滑10%，约占其上半年全球销量的两成。
尽管沃尔沃为了应对市场竞争而降价，2026款XC60上市两周降价13.8万元，让销量确实有所回暖，但整体仍没能止住下滑趋势。
沃尔沃电动化转型，早期依赖的是“油改电”平台，并非原生纯电架构，导致续航、空间效率和智能化等方面无法真正发挥到极致。
沃尔沃曾经以“安全”标签深入人心，但如今国内用户对智能化的需求和关注度与日俱增，沃尔沃的标签仍固化在过去阶段。
因此，相关车型的产品力，一时之间难以和国内新势力抗衡，体现在销量上也是表现平平。
再说几句
沃尔沃在全球豪华汽车市场一直占有一席之地，但现在新能源汽车发展这么快，竞争也越来越激烈，沃尔沃明显落后了。
朱凌的加入，或许能给沃尔沃带来新的活力和思路。以后沃尔沃亚太地区新车怎么规划、怎么开发、怎么生产，他都要深度参与。
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