刚走进展厅，灯带亮起来，十万出头的标价像给这代预算SUV下了一个宣言。以前这个价位全是燃油车，挑来挑去就看空间、看油耗。现在却是一波新车接连出现，动力类型全都给齐了——油的、混动、纯电的都有。
传祺GS4这次换代，轴距拉到2770毫米，后排空间足够让人跷二郎腿。车机升级到ADiGO 6.0，点两下就能快速响应，反应不再像老车型那样慢。门板上就能看到L2辅助驾驶，方向盘会自动转向，车道也能自动跟随，十万出头就能体验到。底盘没有走样，依旧是五连杆悬挂，过减速带也不跳。
哈弗H6L Hi2搭载长城自主研发的1.5T发动机和2挡DHT混合动力，官方油耗在6.89升/百公里以内，比现款燃油车型下降不少。低速时电机驱动，路况再差也更平顺，堵车时也不靠发动机高耗油撑场，这说明混动技术已经不仅靠大电池，而是在不同路况下实现更省油的动力输出。
奇瑞风云T7走实用路线，电池名为“犀牛”，其实是符合新国标认证的磷酸铁锂电池，续航600公里，快充只要20分钟。平常上下班通勤的话，一周充一次就够。它的电机功率178千瓦，起步时的推背感和二十万的电车差不多。这车没有花哨的玩法，核心就是解决半路没电的担心。
领克Z20在电驱集成度上做到16合1，配上800V平台和6C超充，充电速度几乎赶上加油。电机功率245千瓦，效率超过93%，更多电能变成动力，发热也控制得好，不会白费。车上还装了激光雷达和全地形感知系统，虽然现在未必用到高级自动驾驶，但硬件已就位，未来OTA升级空间很大。这辆车的定位不是只卖十万，而是让年轻人觉得这价格很值。
在设计上也有变化——GS4的灯带一点就亮，风云T7用黑色包围显得更有运动气质，Z20则有双尾翼和仿碳纤维后围，明显是冲着年轻人。H6L的图片暂未公布，但按照它过去的风格，应该还是稳重耐看，主打家庭用户。
这些车扎堆出现，其实是因为新能源车的比重超过一半，地方补贴在轮动发放，800V平台让成本下降，电池安全要求也更严格。比如“犀牛”电池若成行业标准，未来同价位车型就会对齐它的规格。领克Z20的6C超充，也会让第三方充电桩跟着升级，否则买车后找不到快充点就挺麻烦。
和2023年同价位的纯电SUV比较，那个时候续航基本在四百多公里，快充要半小时。现在风云T7和领克Z20，续航都超过六百公里，充满只要二十分钟。这不是小改动，而是技术差距拉开，燃油车和混动车也没有停滞，车载系统和辅助驾驶也跟上来，实际体验的差异越来越小。
说到底，十万块就能买到真正符合自己日常的车。你心里已经有番版图了吗？到底哪一款才最贴合你的日常？
