7月20日，AMG新一代V8发动机专利正式公开，核心思路绕开电机，主打在不升温的前提下硬核拔功率。这台4.0T机器的最大亮点是搞了个内置多通道气道网络，把排气混合提前到缸盖里，10%的升温空间能换出30℃的降温，配合全新点火顺序，动力猛、不发烫。顺带，新机器还保留了传统V8的声浪质感。下面，一起来看看。
结构方面，这台新V8延续旧款机型的布局，整体采用经典的“Hot Vee”风格。具体而言，其夹角部分配有双涡轮总成，中间镶嵌错综复杂的内置气道，两侧连接各个气缸的分支通道，气道内部为迷宫般的折返路径以及多点汇流设计，看上去很有工程感。缸体外部去掉了传统的X型歧管，两侧添加短路径铸造工艺作为补充，营造出极简气质。
气流走向采用曲径通幽的设计，排气线极短，缸盖粗壮，排气管路隐藏着夸张的内部预混合，展现出不俗的热管能力。外扩的分支通道加入了多方向引导设计，凸出的气流折返跑与旧款外置歧管形成呼应，全新1-5-4-8-3-7-2-6点火顺序对增强声学效果大有裨益，顺带引入三维冷却系统，强调性能身份。尺寸方面，该机的排量维持在4.0升，夹角为90度，定位高性能双涡轮。
转至燃烧室，不规则的两段式气道走向让人眼前一亮，中间集成高温压力传感器，缸盖处装配分支通道形成“气流迷宫”，提升降温能力，强化功率底子。排气门横向布局，呈双层式平行出气，活塞顶造型与缸盖相呼应，为理论空燃比画下句号。
台架测试和数据模型类似，配备950℃的极限测温点和满负荷运转仪表屏，采用家族化双涡轮架构，中央V型区保留了老款同款双增压器和排气端盖，后方水道提供三相冷却系统，其他配置包括防机油稀释阀、活塞降温喷嘴、声学调音点火、星环热成像仪等。
热管理系统是该机的重点，标准版搭载单涡管，最大功率直逼612马力；高功率版搭载前后双涡管，最大功率分别对标迈巴赫级和AMG级。功率参数相比旧款M177机型均有较大提升。缸体方面，搭载分支气道和内混技术，标准工况排气温度下降30℃，全负荷下不惧爆震。
本次公开的新V8专利，将复杂气流重排技术塞进缸盖里，让硬核车迷也能享受到媲美加电机的纯机械暴增体验，最令人惊喜的当数不靠外加硬件就能硬抠出动力，进一步压缩机身重量，在排放严苛的当下更显“超值”。大家对AMG新V8专利有想法吗？评论区聊一聊！
