2025年7月22日，三菱汽车正式终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，标志着其彻底退出中国市场。以下结合多方报道，从
退出历程、原因分析、市场影响及启示
等方面进行详细解析：
一、退出历程：从辉煌到落幕的40年
1.
早期布局（1980年代-1990年代）
：
○
1980年代通过发动机技术合作进入中国，与沈阳航天、东安成立合资公司，为国产车提供核心技术支持。
○
1990年代，进口车型帕杰罗/V33成为公务车标杆，奠定越野车市场地位。
2.
合资扩张（2000年代）
：
○
2006年与广汽集团成立广汽三菱（长沙工厂），国产化欧蓝德、劲炫等车型，2018年销量达14万辆巅峰。
3.
衰落与撤退（2020年代）
：
○
2023年3月停产，10月官宣退出整车业务，广汽埃安以1元象征价接盘长沙工厂。
○
2024年7月发动机合资公司更名，股东退出。
○
最终节点
：2025年7月22日，终止发动机合资业务，彻底告别中国。
二、退出原因：多重因素叠加的必然结局
1.
电动化转型滞后
：
○
中国新能源车市场爆发式增长（2025年渗透率超50%），而三菱末代车型阿图柯为“换标埃安V”，6年无全新电动车型，技术落后明显。
2.
产品竞争力衰减
：
○
车型更新缓慢（欧蓝德多年未换代），油耗高、内饰陈旧，性价比不敌自主与新能源品牌。
3.
联盟内耗与战略摇摆：
○
雷诺-日产-三菱联盟矛盾影响资源投入，中国市场优先级下降。
4.
自主崛起替代
：
○
中国车企（如比亚迪、吉利）已掌握发动机与新能源技术，三菱技术优势不再，合资公司连年亏损（2024年净亏损超6000万元）。
5.
品牌信任危机
：
○
2000年“刹车油管事件”埋下隐患，后续质量与售后问题削弱消费者忠诚度。
三、市场影响与启示
1.
行业警示
：
○
日系品牌首个彻底退华案例，反映外资车企需加速电动化与本土化（如丰田、本田加速在华新能源布局）。
2.
产业链重构
：
○
原合资工厂被广汽埃安等接盘，推动新能源产能整合；沈阳航天三菱发动机业务由新股东（如北京赛苜科技）接手，或转向国产车供应链。
3.
消费者与情怀落幕：
○
老车主面临售后保障担忧，但国产替代已成熟；部分消费者怀念三菱越野情怀，但市场选择已转向技术革新。
四、深层反思：三菱的“中国困局”与转型困境
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战略迟缓
：未能抓住2015-2020年新能源转型窗口期，错失与自主/新势力合作机会。
●
技术依赖惯性
：过度依赖传统发动机与燃油车技术，未建立本土化研发体系。
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市场洞察不足
：低估中国消费者对智能化、性价比的极致需求，产品迭代慢于竞品。
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联盟结构拖累：与雷诺、日产的管理矛盾分散资源，难以集中投入中国。
五、未来展望
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三菱或聚焦东南亚等传统市场，但需加速电动化转型；中国车企则借机填补技术空白，加速全球化竞争。
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对中国市场的启示：技术自主、快速迭代与用户需求驱动是生存核心。
关键时间节点与标签
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彻底退出日
：2025年7月22日
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核心原因
：电动化滞后+自主替代
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关键标签
：#日系首个退华# #技术落后# #市场转型失败#
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