很多人一提旅行车，先想到的还是“大后备箱”“适合长途”，但领克07GT想打破的，恰恰就是这种单一印象。7月23日，领克首款旅行车领克07GT正式上市，共推出四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。此前在6月29日全球首秀暨预售发布会上同步推出的时间限量版，首发限量1007台，上市后很快售罄，也说明这台车从一开始就不只是“小众情怀车”。
和不少同类产品把重点放在“能装”不同，领克07GT明显更在意旅行车该有的美感和驾驶气质。新车车长4846mm，搭载运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm。低趴的车身、修长的车顶线条，加上宽体姿态，让它保留了旅行车应有的舒展感，同时没有传统印象里那种笨重感。6款外观颜色、5款内饰颜色和3种轮毂，也给用户留出了更多个性化空间，部分车型还能选装原厂干式碳纤维尾翼和运动套件，尾翼在高速状态下最高可提供52.26kg空气下压力。
如果说外观只是第一层反差，那底盘和操控才是领克07GT和常规旅行车真正拉开距离的地方。领克把过去几年在TCR赛场积累的底盘与空气动力学经验，直接用在了这台车上。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架响应时间仅1ms，每秒可完成1000次阻尼调节，遇到颠簸能迅速吸收冲击，连续转弯和紧急变道时又能及时提供支撑。即便车顶装有行李箱、车尾连接拖挂装备，车辆依然分别完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。再配合360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，它并没有因为旅行车定位就放弃驾驶乐趣。
动力系统同样在回应一个问题：旅行车能不能兼顾性能和生活？领克07GT采用EM-P智能电混系统，两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。它搭载28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高1422km，30%至80%充电最快14分钟。这样的设定很直接，城市通勤时可以更多用电，控制日常用车成本；到了长途出行和户外远行阶段，又不需要反复围着补能路线做规划。
实用性方面，领克07GT也没有偏离旅行车本质。两驱版后备箱容积614L，二排座椅放倒后可扩展至1665L，全车共设计了36处储物空间。后备箱内部设置了锚点、电源接口和隐藏式挂钩，并支持6kW对外放电，露营、野餐、临时用电都更方便。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可安装双人车顶帐篷、皮划艇等装备；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，还能拓展自行车、摩托车和拖挂露营等更多生活场景。从城市通勤到户外远行，它的实用能力并不是停留在纸面参数上。
车内部分，领克07GT搭载Flyme Auto 2.5智能座舱，配备液晶仪表、中控屏、95英寸AR-HUD，并加入实体Eva机器人。辅助驾驶方面，全系标配激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力达到700TOPS，结合全车27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。对于那些既想保留驾驶热情，又希望兼顾家庭、通勤和远行生活的人来说，领克07GT给出的价值很清晰：它不是一台只会装东西的旅行车，而是一台真正把性能与生活放在一起思考的新选择。
