刚刚从展厅走出来，手里还揣着手机，忽然想到：丰田竟然又要死磕运动车市场，这波操作算狠的。
别看丰田的车过去不怎么爱炫耀，它们的研发路线其实很像厨师炒菜。那中置引擎就像是用好锅，把食材扔进去后得控制好火候，炒得快不辣、肉不瘚。现在传出来的消息，GR Celica会用中置四驱——听起来很帅，但我觉得可能是为了重建那股帕萨特时代的浪漫感？（这段先按下不表）
我仔细琢磨了一下，不知道这中置引擎能不能真搞出点导演级效果。你想啊，车厂用中置，最怕的其实是重心前移，变得不够稳。丰田在这方面靠谱点，应该会用大量模拟，搞出个跑到极限还能跑得稳的调校。相比之下，全新GR Supra的前置后驱，大家都以为常。这俩差别，实操感觉就像骑摩托和坐跑车：你能感受到重心变化，但玩久了就靠经验稳。
我刚才翻了下笔记，看到一组出行调查报告——样本大概几十个，估算Civic Type R和86的销售差不多，差异在于购车心理。Type R强调快感，86偏互动，但两者都追求驾驶乐趣，不一样但都接地气。
说到这我突然卡壳了，GR Celica和GR Supra的差别其实还挺大的。一个是以复古运动为卖点，另一个更偏未来感混动。这让我觉得，丰田这个安排其实有点像打太极，双线布局，互不冲突，场上兵力都得用心。
可能有人会问：中置为什么就一定比前置好？这问题我也经常想。其实就像打篮球，投篮的感觉不同，中心点不同。中置可能转弯更灵活，但稳定性要靠调校。是不是说，丰田其实用不同打法试图占领不同客户心里的运动神经？（问题一）
但话说回来了，考虑到供应链，这个2.0T引擎能不能那么快大范围量产？我估算，成本控制得好，百公里燃油成本（以汽油7元一升算）大概在8元左右，算算利润还能出个合理空间。毕竟，现在很多人对价格敏感，特别是运动车族，预算在40万上下，对吧。
我觉得（这段先按下不表），丰田如此用心，一方面试图占领年轻人市场，一方面用传统+创新的组合，摆出了一场棋局。一台车，能带来几十年的精神满足，也能赚点眼球钱。我记得我朋友在修理厂说：‘他们新车调校确实特别讲究，可想那修车工，线上看似很高端，背后其实大部分调校都是流水线的‘拆解+装配’。’
你们说，未来这两款车会不会变成跑车+战车的套餐？丰田这套路，就像旧时的军火商，把A车拿来做打补丁，借此铺开新市场。其实行不通也只是一种自我安慰。
我突然想到，GR Celica的非电气化回归，不像其他车企都走电动快车道，这是不是一部分硬核玩家偏爱？或者，题外话，我有点猜测，丰田其实在试水纯燃油的反向爆发，可能对未来汽车市场的影响没那么关键吧（不太确定）。
你们想过没有，未来可能会出现一种半自动驾驶的运动车？或者说，纯手动的情怀车从市场消失了？我自己其实挺矛盾的，喜欢那种你推我拉的感觉，但又都知道，自动化真的是未来。
临场小计算：按目前和车重估算，GR Supra每百公里油耗估在12升左右，油费大约在84元，但如果用混动，可能能减到8升，燃料费低了不少。反正我觉得，成本压缩倒不如调校重要，调得好，跑几个赛道都能飘。
这两辆车除了技术上的差别，更像是两种生活态度。一种强调纯粹驾驶乐趣，另一种科技感+未来想象。可是谁都知道，真正留得住人的，还是那点手感。比如我那朋友经常说：开车就像谈恋爱，得用心去感受每个细节。嗯，有时候就觉得，真正懂行的，才知道那种不动声色的调校。
我还挺好奇一个问题——如果把中置引擎放到一台新能源车上，会不会新奇？毕竟，电动车的动力电池位置不就跟油箱类似？（这想法可能有点天马行空，不一定靠谱）
顺带一提，可能未来这车最快要在2027年亮相，感觉时间挺漫长的，但你们有没有想过，等到它真正到来，市场格局会不会已经变了？或者说，买车的人，真的还关心引擎布局这事吗？我觉得，一方面是人情味在变，另一方面，车愈发像伙伴。
说到亲戚朋友，昨天我叔叔说：‘你们年轻人喜欢这些花里胡哨的车，但我只想找个好开、耐用的，别玩那些新鲜玩意儿。’市场上这种心里话才更真实。
不过啊，最后我有一个疑问：你觉得，未来的运动车还能有情感吗？还是我们都在盯着屏幕上的数字、油耗、马力，忘了那段驰骋的初心？
这台车，就是从某个细节开始，留给你的猜想。
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