随着春节假期的结束，传统的2月二手重卡市场淡季也已度过。步入3月，整个市场的活跃度咋样？这行还能干吗？26年该收啥车？这些问题，或许可以从多麦车平台3月第一周的车源上新数据里找到答案。

本周新增车源数量

3月第一周，多麦车平台的新增车源数量达到了1224台。新增车源数量这么多，其根本原因是批量车占比将近一半。从上图可以看出，本周新增车源中，解放品牌占比最多，约为30.9%；陕汽品牌紧随其后，占比约为17.6%。

拆开来看，其实现在主要的终端用户来自于三个群体：一是做长途物流的司机与车队老板，二是做出口的车商，三是需要置换的用户。而随着一汽解放、陕汽、中国重汽等头部重卡车企品牌在国内外市场份额的不断扩大，这三个群体对于这些大品牌车辆的持有更有信心。

解放载货车，优质车况与维修方便快捷，无疑是做长途物流的首选车型；

德龙M3000S、X5000，凭借其优秀的性价比与抗造能力，成为首屈一指的出口明星车型；

而由于排放标准升级、必须要进行置换的用户，选择入手大品牌的二手重卡更安心。残值稳定、配置高端、市场流转力强，从各个方面来看，入手都不亏。

本周批量车占比

年前，物流企业、中小车队等为了缓解资金压力，已大批出售批量二手重卡，因此本周的批量车占比不足50%。对卖家而言，可以强调车源的可靠性。毕竟批量车的成本并不低，能够拥有并运营大批量的车源，背后的实力毋庸置疑。对买家而言，直接拿下批量车，省心又省力。验车、接车成本低，车价议价空间也大，车辆配置都一样，也不需要考虑不适配的问题。

本周排放标准占比

随着国四补贴政策渐渐落幕，多麦车平台上的国四车数量极少，国五车占比则将近60%。车龄适中、技术成熟、维修成本低，除部分地区限制通行外，国五车在短期内依旧是香饽饽。要注意的是，随着新能源重卡的大力普及推进，未来只会有更严格的排放标准要求。从长期来看，则是国六车型更保值、通行无忧、残值率更高。

本周车型数量占比

从上图可以看出，牵引车在本周新增车型数量中占比最高，载货车位列第二，挂车第三。作为干线物流和长途运输的主力军，“牵引车头+挂车”的组合能满足绝大多数场景下的运输需求，但由于挂车可一车多用、或与牵引车头成套出售，所以单卖的比例并不高。

以多麦车平台的预估来看：能满足不同细分市场的需求，车商们就能拿到更高的利润。如有不同马力、不同配置、不同年份等的车辆，就能够满足更多终端用户的特殊需求，从而促进车辆快速成交。

本周燃料类型占比

本周燃料类型占比为：燃油车占比79.9%，天然气车占比13.7%，其他车辆占比6.4%。可以看出：当前二手重卡市场依然以燃油车为基本盘，受燃气价格波动与电车区域基础设施不足影响，气车与电车的占比并不高。

卖家建议：可以针对不同地区对于不同能源车型的需求进行销售；

买家建议：选择与运营场景最为适配的燃料类型。

从本周的车源上新数据，不难看出：整个二手重卡市场已恢复正常交易节奏，车源数量多、类型足、选择丰富。基于目前的政策利好导向与市场活跃信号，多麦车预测今年的销量应该会比去年更上一层楼。不论是做国内置换车辆用户的生意，还是做出口国外客户的生意，只要车源靠谱、车况真实、价格合理，就一定会有有缘人来买单。