2025年对兰博基尼来说是很重要的一年。这个意大利品牌正在庆祝经典车部门Polo Storico成立十周年，今年也是Diablo车型的35周年纪念。
现在，还有一个值得关注的周年纪念：Centro Stile设计中心成立20周年。这个内部设计中心设计了现代所有的兰博基尼车型。这个最初在2000年代初由奥迪支持的想法，现在已经成为整个超跑行业的榜样。
“兰博基尼Centro Stile是我们品牌的核心推动力。”——兰博基尼董事长兼首席执行官Stephan Winkelmann。
在Centro Stile成立之前，兰博基尼与Bertone、Touring等专业设计公司合作，生产了Miura、Countach（楔形时代代表车型之一）和Diablo（Marcello Gandini的又一经典设计）等标志性车型。
虽然这些合作确立了兰博基尼超跑的标志性设计和夸张比例，但公司缺乏完全控制权。这种情况在奥迪收购兰博基尼后发生了改变。2003年，时任奥迪设计总监的Walter de’Silva推动建立了内部设计工作室。到2005年，Centro Stile在兰博基尼总部圣亚加塔正式成立并开始运营。
Centro Stile的第一代领导团队包括Luc Donckerwolke，他为我们带来了Murciélago和Gallardo（即初代“小牛”），这些车型重新定义了现代兰博基尼。Donckerwolke的作品还包括Diablo的最终版本，此后品牌设计从柔和的线条转向更简洁、更锐利。
这一时期的其他车型和概念车包括四门兰博基尼Estoque概念车以及受战斗机启发的Reventón，这款车为Aventador奠定了基础。它表明，Donckerwolke在尊重兰博基尼传统的同时，并不畏惧推动这头“公牛”迈向现代化。
Donckerwolke之后，Filippo Perini接任，将Centro Stile推向高速发展期。他的团队规模很小，只有七名设计师，但产出却非常明显，奠定了今天我们熟悉的航空灵感Y形主题和六边形设计元素。
2011年推出的Aventador是首款完全由兰博基尼内部设计的车型，它确立了至今仍定义品牌的复杂且棱角分明的设计语言。2013年，Gallardo的继任者Huracán问世。
Perini还主导了专注于赛道性能的Sesto Elemento、Veneno以及Urus概念车，每一款都预览了后续量产车型将采用的材料、技术和设计主题。
到2016年，Mitja Borkert接任设计总监，将工作室规模扩大了一倍，并拓展了其业务范围。在他的领导下，Centro Stile完成了Aventador得S和SVJ版本、Huracán Performante、如今备受瞩目的Urus SUV，并推出了混合动力车型Revuelto（兰博基尼当前的V12旗舰）以及更近期的Temerario。
他还主导了与MIT合作开发的Terzo Millennio概念车，探索碳纳米技术和超级电容器的应用。Centro Stile还在2021年参与了Squadra Corse部门的SC20项目。
建立内部设计中心并非为了节省成本，而是对品牌独立性的一次押注。20年来，兰博基尼大力投资于CAD系统、油泥模型实验室、数字3D打印，乃至如今基于人工智能的工作流程。这些工具加速了设计进程，同时缩短了迭代周期，确保兰博基尼能比竞争对手更快地调整方向。
“我们当然也在关注人工智能，探索如何将它为我们所用，但最终决策始终由人类做出。”——兰博基尼设计总监Mitja Borkert。
然而如今，每一个设计决策都必须通过并符合更严格的参数，例如行人碰撞规则、混合动力布局要求以及严苛的排放目标。这意味着设计和布局依然充满挑战。不仅要保持激进的比例，还需考虑其他参数，如电池冷却、混合动力气流和轻量化安全结构。
尽管如此，品牌的Ad Personam个性化定制项目将定制服务提升到了新高度，正如本周早些时候Mitja Borkert亲自展示限量版Fenomeno三种可能配置方案时所呈现的那样。
对于兰博基尼而言，Centro Stile是一个战略引擎，持续确保品牌在不同时代之间的连贯性，同时大胆尝试激进理念。其影响力也已扩展至其他生活方式领域，包括游艇、建筑、高端音响系统、赛车模拟器以及时尚合作，进一步延伸了兰博基尼品牌的触角。
二十年过去，这个工作室已经书写了兰博基尼的设计规则。据Borkert透露，团队已将目光聚焦于未来的二十年。作为一个以引领超级跑车潮流而闻名的品牌，我们迫不及待想看看他们下一步的计划。无论兰博基尼接下来展示的是混合动力、纯电动还是其他类型的车型，都将源自Centro Stile的设计哲学：在保持纯正兰博基尼血统的同时，不断挑战现状。
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