中国对俄罗斯汽车出口热度迅速降温。
据乘联分会数据显示，2025年1月-5月，中国对俄罗斯出口整车15.3万辆，同比暴跌59%。作为主要构成的燃油车出口同比下跌58%，降至13.5万辆。
相比之下，新能源车表现较好，同比增长245%至0.7万辆，然而其总量规模较小，无法改变对俄整体汽车出口数量下降的趋势。
2023年和2024年，俄罗斯连续两年成为中国汽车第一大出口市场，2024年整车出口量更是达到115.8万辆，占出口总量的20%。然而进入2025年以来，中国车企对俄出口数量和在当地的销量不断下降。
俄罗斯接连上调进口汽车报废税、打击平行进口等政策措施让中国车企在当地的价格优势受到较大冲击，其国内市场因高通胀所致的消费遇冷也是车市颓靡的重要推手。包括奇瑞、长城、吉利在内的对俄出口大户均受到不同程度冲击，低价位车型受影响最大。
面对当地市场波动，中国车企已提升自身风险意识。在今年2月的招股说明书中，奇瑞就表示将减少在俄销售数量，降低对当地市场的依存度。
今年以来，中国车企在俄销量的降幅一直低于对俄出口降幅，意味着中国车企在有意地减少在俄罗斯当地市场囤积库存。2025年1月-5月，中国对俄罗斯出口汽车数量同比下降59%，而同一时段累计销量为50万辆，同比下降28%，远低于出口降幅。“俄罗斯市场的中国车企防风险意识提升，”乘联会秘书长崔东树对此评价道。
与中东、欧洲等出口市场不同，燃油车是中国对俄罗斯及中亚（独联体国家）出口的绝对主体。据乘联会发布的数据，2024年中国共向独联体国家出口163.4万辆汽车，其中汽油、柴油车143.4万辆，占88%。
2025年以来，对俄出口汽车持续下滑，最主要原因就是燃油车出口的急速减少。今年1月-5月，对俄常规燃油乘用车累计出口13.5万辆，同比减少58%。受此影响，对俄汽车出口总量同比降低59%至15.3万辆。
燃油车出口量下降的最直接原因是俄罗斯汽车上调进口汽车报废税。据报道，2024年10月1日，俄罗斯将进口汽车报废税大幅上调70%-85%，在2025年1月1日再次上调10%-20%，并宣布将每年递增至2030年。
历年中国向全球各地区汽车出口量 来源：乘联会秘书长崔东树公众号
汽车报废税是俄罗斯按照车辆发动机排放标准，在清关时一次性支付的环境保护费。该税根据汽车排量计算，据报道，以发动机容量1L-2L的进口车为例，今年的报废税费用为5万元，是2024年10月前的2.2万的2倍有余。上调汽车报废税导致进口车价格上涨10%-15%，高端车型将面临更高涨幅。
“在当前俄汽车产业竞争力不足和供给结构性短缺的背景下，需要提早研判形势变化，提早预防未来可能有的相关政策风险，安全第一。”针对今年来对俄出口变化，乘联会秘书长崔东树如此表示。
加税的冲击相对均匀地落在车企身上。今年1月-5月在俄销量最高的前三大车企，奇瑞、长城和吉利，销量分别同比下降23%、21%和37%。
比起燃油车，新能源汽车的出口表现则好得多。2025年前五个月，对俄罗斯出口新能源车累计达0.7万辆，同比增长245%。规模虽小，增速却很亮眼。比亚迪、长城旗下欧拉等品牌增长明显。
来源：财经杂志
值班编辑：周章云 校对：张竹影
值班主任：周艳华 值班编委：游静
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