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1997年，三菱在中国建了两座发动机厂。
那会儿，国产车企96%的2.0L车型都装它的发动机。
2025年7月22号，三菱宣布终止和沈阳航天三菱的合作。
工厂门牌换了，设备换了，连名字都改成了沈阳国擎动力科技。
28年时间，从"救星"到消失，这中间发生了啥呢？
01
消息出来那天，网上反应挺平淡的。
有人直说，要不是看到这公告，都快忘了还有三菱这牌子了吧。
话虽然不好听，但确实是事实啊。
这家1997年就踏足中国、曾经被称作"中国车企救星"的企业，到了2025年，连存在感都没了。
沈阳那边的工厂早改头换面了，现在准备往氢能源方向转型呢。
长沙的厂子更直接，1块钱就转给了广汽埃安。
现在正忙着调试新能源生产线，自动化程度能达到95%，预计不久就能量产续航700公里以上的纯电SUV了吧。
这前后对比，挺让人感慨的呐。
曾经那个掌握着中国自主品牌"动力命脉"的三菱，如今在中国市场上，连个影儿都找不着了呢。
02
时间往回倒30年，那会儿的三菱可不是这个样子。
1997年和1998年，三菱在中国投资建了两家发动机厂——沈阳航天三菱和哈尔滨东安三菱。
这两家厂子生产的4G6和4G1系列发动机，那阵子就是中国自主品牌车企的"心脏"啊。
打开引擎盖一看，华晨中华、东南菱帅、长丰猎豹、比亚迪F3、众泰2008，清一色都是三菱的标呢。
数据更吓人。
巅峰时期自主品牌的2.0L车型里头，96%装的都是三菱发动机，一家独大不是说着玩的。
2009年那年，东安三菱一年就出货50万台。
连理想ONE早期用的增程器都来自这儿啊。
业内有句话说得直白，三菱发动机养活了半壁中国车企吧。
这话不夸张呐。
那会儿的中国车企，自己造不出像样的发动机，三菱趁着这个机会踏足中国，立马就成了行业的"技术救星"。
问题是，救星当久了，就容易飘啊。
03
三菱有多飘呢？
说是合资工厂，其实中方根本接触不到核心技术的。
工人们只能照着图纸装配，发动机要是出了怠速不稳这种小毛病，还得等日本工程师飞过来修。
少则三天，多则一星期呐。
2008年的时候，比亚迪想买点发动机适配参数，直接被拒了吧。
长城想微调个供油参数，得等半年才能批准呢。
这种技术封锁，说白了就是在告诉中国车企，你们永远学不会自己搞研发啊。
更离谱的是4G6系列发动机，从量产到2015年，差不多二十年都没动过核心技术升级。
缸体腐蚀、高温过热这些老毛病越来越严重，三菱也不当回事儿。
觉着旧技术照样能赚钱呢。
没想到吧，正是这种狂妄，反倒激发了中国车企的求生欲啊。
技术封锁封了二十年，结果把中国车企封出了自主研发的决心，这算不算搬起石头砸自己的脚？
比亚迪投了重金组建动力研发团队，2012年推出的1.5T发动机参数直接追上4G6了。
还把过热问题给解决了呐。
长城也开始专心搞柴油发动机，自己研制的皮卡车型很快在市场上站稳了脚跟吧。
没过多久，三菱发动机的市场份额从96%直接掉成了不到50%。
到2016年，东安三菱的销量跌到9万台，曾经的"动力霸主"地位彻底没了呢。
这个转折来得太快了。
从垄断到丢失半壁江山，只用了不到10年时间啊。
04
发动机这块丢了市场，三菱才开始琢磨整车业务。
可这一步，比别人晚了整整十年呐。
丰田早在1984年就和一汽搭伙成立合资公司了，本田1998年跟广汽联手。
三菱要到2012年才和广汽凑到一起弄了个广汽三菱吧。
刚开始靠着欧蓝德的四驱技术，确实挺火的，月销量一度突破一万台呢。
不过三菱又犯了老毛病啊。
欧蓝德从2013年上市一直到2022年，九年时间都没进行过一次彻底换代升级。
别的品牌早就升级到中控大屏和主动刹车了，欧蓝德还在用机械仪表呐。
内饰也显得老旧得像个古董似的吧。
消费者自然就用脚投票了呢。
2021年开始，月销量从万台一路掉到千台，产能利用率也只剩16%了啊。
16%是什么概念？
工厂一个月能生产2万台车，结果只生产了3200台，剩下的产能全闲着呐。
这得亏多少钱啊？
九年不换代的车型，在中国市场能活下来才怪，消费者的钱又不是大风刮来的。
雪上加霜的是新能源浪潮席卷而来吧。
其实早在2009年，三菱就推出过纯电动车型i-MiEV了。
但续航只有160公里，根本不适应中国的路况呐。
年销量不到2000台就匆匆停产了呢。
等到中国新能源市场真正火起来，比亚迪、蔚来都在快充和智能驾驶方面取得突破的时候。
三菱才在2022年匆忙推出纯电动车阿图柯啊。
说白了就是广汽埃安V的换壳版本，三电系统完全靠"借用"吧。
号称续航520公里，但实际开起来不到400公里呐。
一年下来卖了不到800台呢。
05
更麻烦的是，雷诺-日产-三菱这个联盟内部闹得挺凶的。
核心技术主要优先给日产和雷诺，三菱在中国的业务根本没啥帮衬啊。
到了2023年，三菱在中国的整车生产彻底停摆了吧。
长沙那边的厂子被广汽埃安1元买下，变身成了自动化达95%的新能源生产基地呐。
这个1元转让，听起来挺惨的呢。
一座投资几十亿的工厂，最后1块钱就转手了啊。
但也没办法，继续运营就是继续亏损吧。
广汽三菱2022年的财报显示，总资产59.61亿，负债总额59.53亿，资产负债率高达99.87%呐。
已经资不抵债了呢。
从2019年到2023年，广汽和三菱的三方股东总共输血超过28亿啊。
10亿、18.84亿，一笔笔往里砸，还是没救回来吧。
28亿能救活一家车企吗？救不活，因为市场不给机会了。
2025年，三菱正式和航天三菱断绝合作关系，40年在中国的布局全部收尾呐。
成了第一个彻底退出中国市场的主要合资品牌呢。
06
退出的时候，三菱还硬撑着，说要把重心放在东南亚市场上啊。
可现实一巴掌扇得脸都肿了吧。
到了2025年，东南亚新能源市场里，中资品牌的份额已经挤到25%了呐。
比亚迪在新加坡和马来西亚卖得火爆，断货成常事呢。
长安在泰国建了工厂，年产能达10万辆啊。
小鹏和极氪也纷纷冲入销量前十行列了吧。
三菱在印尼推出的最新款SUV Destinator，打算每年卖出1万辆呐。
可面对中国品牌那边拼性价比的猛烈攻势，再加上当地新车销售持续下滑。
局面根本打不开呢。
中国品牌的车，配置更高，价格更低，智能化水平也更强啊。
三菱拿什么跟人家竞争吧？
还是那套20年前的老技术吗？
2024财年，三菱的净利润猛然掉了73.5%，全球纯电动车的销量还不到千台呐。
营收连续三年都在走下坡路呢。
东南亚市场想弥补中国市场留下的空缺，简直难如登天啊。
从中国撤走想去东南亚重新来过，结果发现中国品牌早就在那儿等着了，这叫什么？叫躲得了初一躲不过十五。
看看中国市场现在啥样吧。
2026年新能源占比突破五成，比亚迪和理想的技术水平全面超过外资品牌呐。
自主品牌的出口量也超过了进口，表现得挺强劲的呢。
那些当年愿意对中国市场低头的品牌，比如丰田和本田在华建设了电池工厂啊。
大众还成立了专门的研发中心吧。
现在都过得挺顺的呐。
07
而三菱当初留下的工厂，现在都在大规模生产续航超过700公里的新能源车呢。
曾经那个"技术高地"变成了中国车企的孵化基地啊。
沈阳那座工厂，1997年建成时投资了几个亿吧。
当时引进的4G6系列发动机，代表着90年代的先进水平呐。
28年过去了，这座工厂见证了中国汽车工业从无到有、从弱到强的全过程呢。
现在改名叫沈阳国擎动力科技，准备研发氢能源动力系统啊。
这个转变，挺有象征意义的吧。
从燃油发动机到氢能源，从依赖外资技术到自主研发呐。
中国汽车工业走过了一条不容易的路呢。
现如今在二手车市场里，三菱的车型收购价格比同档次的低了大约20%啊。
五年以上的二手车成交价甚至比市场上的挂牌价低了差不多三成吧。
这说明啥呢？
说明市场已经不认可这个品牌了呐。
消费者用真金白银投票，比任何评论都更直接啊。
08
退出中国两年后，三菱看到中国新能源市场火得不行，而自己却在逐渐败退吧。
到底让它后悔不后悔呢？
其实答案藏在财务报告里呐。
73.5%的净利润都打了折扣，东南亚市场的苦苦挣扎也在提醒我们啊。
当初那份傲慢差点要了命吧。
三菱的经历早就不是啥特别的例子了呢。
没看清中国市场的快速变化，以为老旧技术还能长久获利，这种想法在2025年看来简直天真得可怕。
低估了自主品牌的研发能力，把一时的优势当成了永恒的屏障啊。
对市场需求不够敏感，执迷于"技术霸权"，一直不愿调整策略吧。
如今的中国车市早已不是那个还得依靠外资技术的时代了呐。
尊重市场、主动应变才是真正站稳脚跟的关键所在呢。
回头看看，三菱在中国的40年其实可以分成三个阶段啊。
第一个阶段是1997-2009年，发动机垄断期吧。
这段时间三菱风光无限，掌握着中国自主品牌的命脉呐。
但也正是这段时间种下了失败的种子呢。
技术封锁太严，激起了中国车企的反弹啊。
第二个阶段是2010-2018年，市场份额快速流失期吧。
自主品牌开始自主研发，三菱的发动机市场份额从96%掉到不足50%呐。
整车业务虽然启动了，但产品更新太慢呢。
第三个阶段是2019-2025年，全面崩盘期啊。
销量暴跌、资不抵债、工厂转手、彻底退出吧。
每一步都走得挺艰难的呐。
09
三菱靠40年的沉浮告诉咱们，任何品牌要是敢轻视中国市场呢。
最后都免不了被时代的潮流冲走啊。
这份教训，不光是三菱要记住吧。
所有还在中国市场打拼的外资品牌，都该好好琢磨琢磨呐。
中国市场不是你想来就来、想走就走的地方呢。
消费者也不是傻子，谁对市场尊重、谁对消费者用心啊。
大家心里都有一杆秤吧。
比亚迪从依赖三菱发动机，到现在发动机热效率全球领先呐。
长城从买三菱的技术，到现在自主研发3.0T V6发动机呢。
长安、吉利、奇瑞，哪个不是从模仿到自主创新啊？
这条路走得虽然艰辛，但走得踏实吧。
40年前中国车企求着三菱给发动机，40年后中国车企把电车卖到全世界，这个反转够不够打脸？
而三菱呢，从"救星"到被救，从垄断者到出局者呐。
这中间的落差，恐怕比任何言语都更能说明问题呢。
有人说，三菱退出中国是因为新能源转型太快啊。
但其实根源不在这儿吧。
新能源转型确实快，但不是一夜之间的事儿呐。
从2009年三菱推出i-MiEV，到2022年推出阿图柯，中间隔了13年呢。
13年时间，够做多少准备啊？
可三菱做了啥吧？
还在吃发动机的老本呐。
还在用20年前的技术赚钱呢。
还在觉得中国市场离不开它啊。
这种心态，不败才怪吧。
10
市场从来不等人呐。
你不进步，就会被淘汰呢。
你不尊重消费者，消费者也不会给你第二次机会啊。
三菱在中国的失败，说到底是战略的失败吧。
技术封锁的傲慢、产品更新的迟缓、市场洞察的缺失呐。
每一个问题单独拿出来，可能都不至于致命呢。
但叠加在一起，就成了压垮骆驼的最后一根稻草啊。
那些曾经装着三菱发动机的自主品牌车型，现在都去哪儿了吧？
华晨中华停产了，东南汽车也没声音了呐。
长丰猎豹早就不见踪影了呢。
但比亚迪活得好好的，长城也过得不错啊。
区别在哪儿吧？
在于有没有自主研发的决心呐。
在于有没有对市场的敏感度呢。
在于有没有与时俱进的能力啊。
三菱的40年，是一部从辉煌到落寞的编年史吧。
也是一部中国汽车工业从弱到强的见证史呐。
当年那些跪着求三菱给技术的中国车企，现在都站起来了呢。
而当年高高在上的三菱，现在却不得不离场了啊。
这个反转，够讽刺吧？
但也够真实呐。
因为市场就是这么残酷呢，不进则退啊。
你以为的永恒优势，可能转眼就成了致命弱点吧。
你以为的铁饭碗，可能一夜之间就碎了呐。
三菱用40年的时间，给所有企业上了一课呢。
这一课的学费，是整个中国市场啊。
贵不贵吧？
挺贵的呐。
值不值呢？
对三菱来说，可能不值啊。
但对中国汽车工业来说，值吧。
因为正是有了三菱这样的前车之鉴，中国车企才更清楚该往哪儿走呐。
才更明白核心技术掌握在自己手里有多重要呢。
才更懂得尊重市场、尊重消费者的道理啊。
所以，三菱后悔吗吧？
可能后悔呐。
但后悔又有什么用呢？
市场不会给它重来一次的机会了啊。
中国车企也不会再依赖它的技术了吧。
时代的车轮滚滚向前呐，谁也挡不住呢。
三菱只能眼睁睁看着，当年被它"救"过的中国车企啊。
现在一个个都成了它的竞争对手吧。
而且是它打不过的那种呐。
这个结局，是三菱1997年进中国时想到的吗呢？
肯定没想到啊。
但历史就是这么写的吧。
你今天种下的因，明天就会结出果呐。
三菱种下了技术封锁的因，就结出了被市场抛弃的果呢。
这个道理，简单得很啊。
只是很多企业，在成功的时候看不清吧。
等看清了，已经晚了呐。
三菱用40年告诉所有品牌一个道理，市场从不会对傲慢者手软。
当年那些依赖三菱发动机的中国车企，如今已经把电车卖到了全世界。
三菱撤走了，但它留下的教训还在。
技术可以垄断一时，但永远垄断不了市场的选择权。
那些还在用老思维做生意的品牌，会不会是下一个三菱？
市场会给出答案，时间也会给出答案。
只是不知道，它们等不等得起。
创作声明：
本文基于公开报道的三菱汽车退出中国市场事件创作，主要信息来源于《观察者网》《时代的选择，三菱汽车彻底退出中国市场》、《OFweek新能源汽车网》《三菱汽车，彻底退出中国了》、《澎湃新闻》《三菱汽车败退中国，何以至此？》、《知乎》《三菱汽车彻底退出中国，背后的原因有哪些？》等媒体报道和公开资料。
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