你猜怎么着，帕杰罗五代全球首发的那一天，硬派越野的气场像被重新点亮。早在2026年5月，海外媒体就传出新帕杰罗的计划，随后大灯、仪表、悬架、车身架构等核心信息陆续曝光。9月2日，这台车正式全球亮相，展现了换代后的全新姿态。
这并非三菱早已定好的路线。设计本部执行董事渡边诚二在新车说明会上表示，项目初期团队只是想基于Triton皮卡做一款全新SUV，根本没有打算复活帕杰罗。（说实话，这个转折挺戏剧性的）
但在研发推进中，内部渐渐达成一个共识：要做一款真正的旗舰硬派越野车，重塑三菱的越野基因。许多研发与设计人员把这件事变成自下而上的情怀驱动，渡边把过程笑称为“碟仙现象”——没有上级一锤定音，大家的执念把帕杰罗带回了现场。
帕杰罗的全球累计销量已超329万台，是三菱的越野图腾。第四代在2021年停售后，市场与行业趋势变化，硬派越野的热度再度回升。随着Triton、欧蓝德、帕杰罗劲畅、得利卡D5等车型表现回暖，品牌走出低谷，重启的计划才落地。
不少车友以为新车只是Triton换壳，其实两代在核心架构上差异很大。上一代帕杰罗采用内置梯形车架的一体式车身，而五代则回归非承载式大梁。车架虽以Triton为基，但是为帕杰罗量身重新强化，底盘也全面重做，放弃后钢板弹簧非独立悬架，改用专属的五连杆整体桥。
改良重点包括新增横梁、扩大高张力钢板使用、加大纵梁截面，整体刚性和耐久性显著提升。车身、A柱、机舱都重新设计，真正不是皮卡换壳，而是一台全新旗舰硬派SUV。
研发核心聚焦烂路舒适性，除了越野通过，还要在复杂路况下保持稳定与驾乘舒适，适应长途穿越。内饰全面升级，质感和用料提升明显，座舱保留帕杰罗的经典元素，如水平基调的中控台和横向线条，以及主副驾扶手。
造型上，全新帕杰罗走扁平化方正路线，线条直硬，放弃老款的圆润复古，强调几何美学与未来感。前脸沿用动态护盾和T字形大灯，灯带内嵌结构，越野时更不怕树枝蹭伤。侧面C柱借鉴初代的防滚架设计，车尾去掉外挂备胎，线条更简洁。
通过性参数（20英寸轮胎版）：离地间隙230mm，接近角30.4°、纵向22.6°、离去角25.8°，整体水平与陆巡250处于同一档。车身配色全球8种，包含装甲铜金属色和幻影蓝金属色，统一单色涂装，没有复古双色。
内饰方面，双14.3英寸一体屏（低配12.3英寸），内置16种场景背景、各驾驶模式专属动态界面。多地形多功能仪表能实时显示车身倾斜、俯仰、海拔和四驱状态。座椅加热、通风，三区自动空调，全车隔音玻璃，静谧性明显提升。雅马哈定制12扬声器音响，带路面噪音抑制。
座舱为三排七座，二排支持150mm滑轨+放倒，三排空间经过优化。内饰用料方面，半苯胺真皮，软质材料采用日式镶嵌工艺，质感相当讲究。
动力系统全球统一：2.4L直列四缸柴油涡轮增压，配全新运动模式8AT，最大功率204PS/3500rpm，扭矩480Nm（海外470Nm）。初期不提供PHEV，也不装可变阻尼悬架，优先确保极端环境下的稳定性、耐用性与低故障率。
越野核心仍是Super Select 4WD-II，支持2H/4H/4HLc/4LLc，带中央差速锁与低速四驱。首次在帕杰罗上搭载S-AWC超级全轮控制系统，整合扭矩分配、主动横摆控制和四轮独立制动，配合7种地形模式，路况适应性和脱困能力全面升级。
底盘配备18英寸刹车盘和电子刹车助力，脚感更线性。前后配重52:48，最小转弯半径5.8米，大尺寸车身也保持了灵活性。安全配置显著升级，加入8气囊系统、紧急车道保持、预碰撞刹车、雷达巡航等功能，还有3D全景影像和电动全景天窗。
发布会上，三菱COO岸浦惠介表示，这是一台全面升级、适配全场景的高端旗舰硬派越野SUV。新车将于泰国工厂生产，2026年先在泰国、日本、澳大利亚上市，2027年起逐步推向东盟、中南美、中东等全球近100个国家与地区。
官方尚未公布定价，日本媒体初步预计比Triton高出约50万日元，主力售价大约在600万日元，折合约25万人民币。
这不是简单的复古重现，而是对越野情怀的全面革新。自下而上的重生、专属底盘、成熟可靠的越野硬件，与情怀和科技并存的内饰一起，瘦身到只保留硬派越野的耐用、稳定与通过。你心里有没有一辆正在等待重新被点燃的老朋友？
