你听说过一台小盒子走进日本市场还带着电的味道吗？7月28日，海獭这款专为日本市场量身定制的纯电K-Car正式开卖了。三个配置版本，售价214.5万到249.7万日元，折合人民币约8.88万到10.33万元。
这个K-Car严格遵守日本的尺寸上限：长3395毫米、宽1475、高1800，轴距2490。右舵、四座、怀挡。方方正正的盒子造型，短前后悬，轴距占车长的65%以上。后排还配有同级别很少见的电动侧滑门，在窄巷里上下车更方便。
动力方面，海獭提供两种电池包，WLTC续航210公里与320公里。320公里版本是日本轻型纯电车中首次突破300公里。电机最大功率47kW，峰值扭矩160牛·米，支持50kW直流快充。遇到台风停电时，车还能反向给家里供电，V2L和V2H都标配。
把这组定价放在日本市场上，确实有一番竞争力。但现实的挑战也摆在眼前。日本政府的补贴偏向本土品牌，日产Sakura能拿到58万日元补贴，海獭只有15万，实际到手价差距不小。
从“运车过去卖”变成“为这个地方造车”，比亚迪的出海思路已经彻底变了。能在以品质苛刻著称的日本市场站住脚，对中国车企走出去的意义，远比销量数字要大得多。
