孙少军：比亚迪10月销量441706辆！这个数字听起来挺震撼的吧？其实挺让人振奋的，从另一方面来说，也让人暗暗觉得——靠，底气还挺足。你知道吗，比亚迪这个月的成绩，简直可以用巨兽般的膨胀形容。它旗下的王朝海洋，基本盘太稳了，单月就交出了395015辆的成绩，占比那叫一个高——算算差不多九成都来自海洋系列。你说是不是，有点像个铁打的流水线，只要有货，销量就能爆。
但我也在想，这么牛的东西，能一直稳住吗？从研发到供应链，每一步都得落地、实际操作。比亚迪这方面，算是摸爬滚打出来的。听修车工说，比亚迪的零部件采购单，几乎跟全国配件仓库一样多。就像你去超市买菜，某一天突然发现某样蔬菜涨价太厉害，供应链一出问题，就会连累到整车。这也是为什么比亚迪想要稳住这个成绩，做的平衡特别关键。
我翻了下笔记，估算一下，如果按月销量持续保持39万左右，到年底差不多可以达到460多万的总量（这估算不敢保证有多准，但差不多这么算的，粗略心算一下）。一年大概也就6000多块钱/辆的毛利，成本算高不高？得看车型结构，但整体还可以接受。毕竟，电动车的零件成本从早期的每辆1万涨到现在大概1.3万，但大批量生产，供应链优化带来的成本下降，让这个数字变得还可以。
你可能会问：那比亚迪这么火，其他品牌是怎么跟的？坦白说，真的差距挺大的。比亚迪不仅在销量上占优势，产品线布局也比谁都灵活。比如王朝海洋，月销39万，稳稳的；而豹系列也在快速增长，破3万的月销，说明市场认可度在上涨。这让你会想到，其他车企，按理说也应该在研发上下功夫了，可实际操作中，多少厂商还在盯着市场份额和渠道折腾，少有像比亚迪那样的攻城略地。
说到渠道，我还记得有次和销售朋友聊，他说：比亚迪的渠道铺得密，服务好，消费者不用担心买不到车。我觉得，除了产品品质外，渠道力量也是决定销量的一大要素。这也解释了为什么王朝海洋能做到持续月销39万——底盘扎实，供应到位，服务强大。像比亚迪这些厂商，不是在盯着赶市场，而是在帮消费者撸个底装。
你有没有想过，比亚迪的成功，除了市场策略还有什么根本原因？理由之一，可能是技术积累厚实。都知道，比亚迪早几年就在电池、电机上下功夫。没细想过，电池成本那块，从一开始的卖电池给其他厂商到现在自己封装，差不多省了三成成本。你说，这不挺厉害吗？毕竟，没自己掌控核心零件，别说规模化，保证质量都难。
不过也得说，咱们不要把比亚迪的成功看得太绝对。咱们还在快跑，最后两个月，他还能不能继续追平这个势头？这个真不好说。毕竟，市场不止涨，也会遇到一些瓶颈，比如芯片短缺、政策变化、甚至某些竞争对手发力突然加强。
我还记得，有次跟一个修理工聊天，他说，比亚迪的车，现在钣金修复比以前麻烦多了，油漆喷得细腻多了。听完我就开始琢磨，这是不是说明，比亚迪在质量上也不是量产粗糙？这让我想起了一点：早期国产车，总给人一种凑合用的感觉，但比亚迪不同，它在做高端车型时，真挺用心的。唐、汉这些，内饰、手感都能跟合资车叫板。
我还挺关注比亚迪仰望那个旗舰级的仰望，那辆车给我印象特别深——设计感很强，走超跑路线。可能有点跑题，但我在想，这是不是比亚迪试图冲刺高端市场的信号？不过这个仰望系列，也是真金白银砸出来的，看指标，技术难题不少，但比亚迪毕竟显示出敢想敢做的精神。
为啥比亚迪能搞得风生水起？我觉得，不只有量，更有心。比如说，王朝海洋还能持续卖39万，是因为它把橙色的品牌形象打得很到位，消费者认可的部分还真不是空话。这也让我觉得，品牌力其实也是硬实力。
未来两个月，火热的局面还会继续吗？我在想，按现在发展势头，年底冲击前景挺大。要是还能再发力点出，比如在二线城市搞点活动，推出新车，可能还能再拿点便携票。你觉得呢，车企的战略还会变得更复杂吗？像比亚迪这样，除了解决短期的产能压力，还得考虑长期的创新引擎。
这段时间，我也在看一些同行的文章，大家都在说：比亚迪的秘诀在于‘技术+渠道+品牌’三箭齐发。我想，或许它的成功也代表了中国品牌崛起的一部分，毕竟，0到1的突破，不是那么容易的。不知道谁会成为第二个比亚迪呢？或者，这个比亚迪模式，会不会成为行业的新模板？
（这段先按下不表）留个问题吧：你觉得，极限销量到底是不是一辆车能达到的最高点——还是说，像比亚迪这种，未来还会有更大的突破？毕竟，电动的世界还远远没到尽头。
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