还记得当初想买台赛那的时候,有多少人被“加价提车”劝退?但谁能想到,短短几年时间,这台MPV从“加价王”变成了“性价比代表”,价格直接跌到22万出头,你甚至可以原价落地一台正儿八经的2.5L大排量混动四驱MPV。
别小看这波降价操作,它不仅让GL8紧张,也让一大票新能源MPV倍感压力。
现在市面上那些“带冰箱彩电”的新能源MPV动不动就卖到35万以上,看起来花里胡哨,可你要真上手开,续航焦虑、耐用性这些问题,一个也绕不过。而丰田赛那这边,靠的就是一套成熟、稳定、耐用又省油的混动系统,把家用MPV最核心的刚需点拿捏得死死的。
全系2.5L混动+E-CVT,再加上部分车型带四驱系统,光是这个动力组合,现在在MPV里就没几个能打的。你可以不在乎座椅上有没有“按摩”,但你总得关心家里那台七座大车油耗高不高吧?我身边几个开赛那的朋友都说,正常开5L/100km很轻松,高速最多也就六七个油。关键它还是真四驱,不是那种电动“假四驱”。
而且赛那这套混动技术已经在丰田其他车型上验证了多年,稳定性不必多说。买车不就图一个安心?尤其是MPV这种大件,谁愿意出点小毛病就跑维修站?
当然,赛那也不是十全十美的。比如它的内饰确实塑料感挺强,隔音也谈不上高级,尤其是在高速上发动机介入时,声音会比较直接地传进车厢。但说实话,这些曾经让人诟病的点,现在在22万的售价面前,就变得没那么“致命”了。毕竟你也得看你花了多少钱。
更别忘了,它可是货真价实的五米多长MPV,5165mm车长,3060mm轴距,空间表现不输GL8。第三排能坐三个人,而且不是硬挤进去的那种体验。日常家用、接送老人孩子、长途出行都很轻松,这种“空间富裕感”是新能源MPV里不少车型做不到的。
而赛那的配置方面也不是一无是处。座椅加热、通风、甚至部分车型带按摩功能,只不过整体风格更朴实,没那么“炫技”。但你要的,是功能,还是炫酷?
我们常说:“车无完车”,但在一个更合理的价格下,用户的容忍度也随之提高。以前30万预算买赛那,你可能挑它配置低、内饰差,但现在22万多就能买到一台实用的MPV,反而显得值了。
当一台车能把空间、省油、可靠性都兼顾,再配上现在这波价格下探,你再回头看看那些更贵、但实际使用体验并不那么靠谱的对手,答案其实已经很清楚了。
所以问题来了:在22万这个价位,有2.5L大排量混动+四驱+真七座空间的赛那,你会选它,还是考虑还在坚持“高姿态”的GL8?
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