还记得当初想买台赛那的时候，有多少人被“加价提车”劝退？但谁能想到，短短几年时间，这台MPV从“加价王”变成了“性价比代表”，价格直接跌到22万出头，你甚至可以原价落地一台正儿八经的2.5L大排量混动四驱MPV。
别小看这波降价操作，它不仅让GL8紧张，也让一大票新能源MPV倍感压力。
现在市面上那些“带冰箱彩电”的新能源MPV动不动就卖到35万以上，看起来花里胡哨，可你要真上手开，续航焦虑、耐用性这些问题，一个也绕不过。而丰田赛那这边，靠的就是一套成熟、稳定、耐用又省油的混动系统，把家用MPV最核心的刚需点拿捏得死死的。
全系2.5L混动+E-CVT，再加上部分车型带四驱系统，光是这个动力组合，现在在MPV里就没几个能打的。你可以不在乎座椅上有没有“按摩”，但你总得关心家里那台七座大车油耗高不高吧？我身边几个开赛那的朋友都说，正常开5L/100km很轻松，高速最多也就六七个油。关键它还是真四驱，不是那种电动“假四驱”。
而且赛那这套混动技术已经在丰田其他车型上验证了多年，稳定性不必多说。买车不就图一个安心？尤其是MPV这种大件，谁愿意出点小毛病就跑维修站？
当然，赛那也不是十全十美的。比如它的内饰确实塑料感挺强，隔音也谈不上高级，尤其是在高速上发动机介入时，声音会比较直接地传进车厢。但说实话，这些曾经让人诟病的点，现在在22万的售价面前，就变得没那么“致命”了。毕竟你也得看你花了多少钱。
更别忘了，它可是货真价实的五米多长MPV，5165mm车长，3060mm轴距，空间表现不输GL8。第三排能坐三个人，而且不是硬挤进去的那种体验。日常家用、接送老人孩子、长途出行都很轻松，这种“空间富裕感”是新能源MPV里不少车型做不到的。
而赛那的配置方面也不是一无是处。座椅加热、通风、甚至部分车型带按摩功能，只不过整体风格更朴实，没那么“炫技”。但你要的，是功能，还是炫酷？
我们常说：“车无完车”，但在一个更合理的价格下，用户的容忍度也随之提高。以前30万预算买赛那，你可能挑它配置低、内饰差，但现在22万多就能买到一台实用的MPV，反而显得值了。
当一台车能把空间、省油、可靠性都兼顾，再配上现在这波价格下探，你再回头看看那些更贵、但实际使用体验并不那么靠谱的对手，答案其实已经很清楚了。
所以问题来了：在22万这个价位，有2.5L大排量混动+四驱+真七座空间的赛那，你会选它，还是考虑还在坚持“高姿态”的GL8？
全部评论 （0）