最近，上汽扔出一颗重磅：智己品牌旗舰SUVLS9开启预售，起售价定在33.69万元。这价格一出来，整个汽车圈都懵了。要知道，11月份刚结束的广州车展上，各家新能源品牌都在拼命打价格战，问界新M7降到24.98万、理想L6跌破25万、就连蔚来都开始搞"油电同价"了。

大家都在往下卷价格的时候，上汽却反其道而行，把一台国产电动车的价格拉到了奔驰E级、宝马5系的地盘。离谱的是，智己LS9号称搭载了"准900V超充平台"、"云台底盘"、"类人AI智能体"这些听起来就很炸裂的技术。发布会上，智己CEO刘涛放话："LS9要做的，不是跟国产品牌比，而是要让BBA知道，30万级别的豪华SUV该怎么造。"

这话一出，网友炸了："又开始吹牛了？"

"上汽的车能跟BBA比？"

"33万买个国产车，这是交智商税吗？"

"理想卖40万都被骂贵，智己哪来的脸卖33万？"

但也有人力挺："凭什么国产车就不能卖30万？技术不比合资差。""奔驰EQE要45万起，智己33万给你准900V加后轮转向，这不香？"今天咱就来扒一扒，这台智己LS9到底凭什么敢在年末这个节骨眼上硬刚BBA？

上汽这步棋，是真有底气还是在硬着头皮撑门面？

33.69万起售，智己LS9为啥偏偏选在12月开启预售？

时间得拉回到2025年12月12日。这一天是个周五，本来应该是各大车企准备周末促销活动的日子，智己却在上海召开了一场发布会。没有请流量明星站台，没有搞什么花里胡哨的表演，就是CEO刘涛站在台上，用了整整90分钟，把LS9的技术细节掰开了揉碎了讲。预售价一公布，现场就有人倒吸冷气。

三个配置版本：33.69万、36.69万、39.69万。

最低配都要33万多，顶配奔着40万去了。要知道，就在一个月前的广州车展上，智己LS6还在用"23.98万起"来吸引眼球，这次LS9跳到33万，涨幅接近四成。为啥偏偏选在12月这个时间点？这里面的门道可不少。12月是传统的车市淡季。大家都在等年底冲量的降价，谁会在这个时候买新车？但智己反其道而行，因为是淡季，所以竞争对手的新车发布少，LS9的曝光度反而高。

12月开启预售，正好能赶上2026年春节前的交付窗口期。按照智己的规划，LS9会在2026年2月上市交付，这意味着第一批车主能在春节前提车。要知道，中国人买车特别讲究"讨彩头"，春节前开新车回家过年，这个时间点卡得刚刚好。但这只是表面原因。往深了说，12月开启预售还有一个"暗线"，抢在BBA电动车集中上市之前占领市场心智。

根据业内消息，奔驰EQE国产长轴版计划在2026年3月上市，宝马i5长轴版也定在2026年一季度，奥迪A6 etron要等到2026年中。智己提前3到6个月开启预售，就是要在这些传统豪华品牌发力之前，先把30万级市场的"豪华电动SUV"这个概念抢占下来。用行话说，这叫"卡位战"。谁先占住了消费者的心智，后来者就得花代价去扭转。

从定价策略看，33.69万这个数字也不是拍脑袋定的。往下看，蔚来ET5T售价29.8万起，理想L6售价24.98万起，小鹏P7i售价24.99万起，这些都是25到30万区间的主力车型。往上看，蔚来ET7售价42.8万起，理想L7售价31.98万起，问界M9售价46.98万起，这些是35万以上的高端市场。智己LS9的33.69万，刚好卡在了一个"尴尬"又"巧妙"的位置。

说它尴尬，是因为比大部分国产新能源车都贵；说它巧妙，是因为比BBA的电动车型又便宜了一大截。奔驰EQE起售价45.9万、宝马i5预计45万起、特斯拉Model S要70万以上。这个价格带来的心理暗示很微妙：花33万买智己LS9，你可以告诉自己"这是豪华品牌的价位段"；但如果真拿它跟BBA比，又可以说"我省了10多万，配置还高"。

这种"进可攻、退可守"的定价策略，恰恰是智己想要的效果。

但问题也随之而来。11月的销量数据显示，蔚来全系销量2万加，理想全系销量4.8万加，小鹏也有2.5万加的成绩。这些已经在30万级市场站稳脚跟的品牌，都是智己LS9的竞争对手。要命的是，消费者对智己这个品牌的认知度还远远不够。有调查显示，在一线城市，听说过"智己"这个品牌的人只有三成多；在二三线城市，这个数字低到两成。

相比之下，蔚来、理想、小鹏的品牌认知度都在七成以上。

在品牌力不足的情况下，还要定出33万的高价，智己到底哪来的底气？

答案就藏在那些听起来很玄乎的技术名词里。准900V超充平台、云台底盘、类人AI智能体，这些不是空洞的营销话术，而是智己真金白银砸下去的技术投入。发布会上，刘涛专门用了30分钟来讲"准900V平台"的技术细节，甚至现场演示了充电测试视频。视频里显示，LS9在350kW的超充桩上，从三成充到八成只用了12分钟。

这个速度是什么概念？

传统400V平台的电动车，同样的充电量至少需要25到30分钟。

换句话说，智己LS9的充电时间几乎缩短了一半。但这里有个问题：目前国内真正的900V超充桩还很少，大部分高速服务区、商场的快充桩还是120kW到250kW的功率。LS9的"准900V"在这些桩上能发挥多大作用？这个问题刘涛在发布会上刻意回避了，只强调"智己将在2026年布局1000座超充站"。

这就是智己的"赌局"，他们赌的是2026年充电基础设施会大幅改善，赌的是消费者会为了"能享受到的快充体验"买单。但这个赌局能不能赢，现在谁都说不准。毕竟，威马、天际这些曾经的新势力，也都画过类似的"大饼"，落得个惨淡收场。从12月这个时间节点开启预售，智己走的是一步"险棋"。

如果春节前的订单能突破5000台，那这步棋就算走对了；但如果订单寥寥无几，那智己品牌可能就要面临一次严重的信任危机。市场不相信PPT，只相信真金白银的订单数据。智己LS9能交出怎样的成绩单，我们等到春节前就知道了。

准900V、云台底盘、类人AI，这些"黑科技"到底是真材实料还是营销噱头？

说实话，智己LS9发布会上那一堆技术名词，听得人云里雾里。

什么"准900V高压架构"、"云台底盘系统"、"类人AI智能体IM Mate"，每个都像是从科幻电影里搬出来的。但仔细扒一扒，你会发现这些技术背后还真有点门道，当然也有不少"水分"。先说最核心的"准900V超充平台"。很多人可能不明白，电压高低跟我开车有啥关系？

咱们打个最简单的比方：充电就像往水池里灌水，400V平台相当于用家里的水龙头接水，流量小、速度慢；900V平台就像用消防栓接水，同样时间能灌满好几倍的水量。具体到充电体验上，差距就大了。传统400V平台的电动车，充电功率一般在150kW左右，从三成充到八成需要25到30分钟。而900V平台理论上能达到350kW甚至高的充电功率，同样的充电量只需要12到15分钟。

这意味着啥？

意味着你在服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫，电就充好了。

但这里有个"坑"，智己说的是"准900V"而不是"900V"。这俩看似只差一个字，实际差别可大了去了。真正的全域900V需要整车所有高压部件，电池、电机、电控、OBC、DCDC等都支持900V电压，这对供应链的要求极高。目前全球真正做到的只有保时捷Taycan、现代IONIQ 6、极氪001 FR这寥寥几款车。

智己这次采用的是"碳化硅电驱加升压充电"方案。

简单说，就是电池本身还是400V到600V范围，但通过车载升压模块（Boost模块），可以兼容800V到900V的超充桩。这就像在水管上加了个增压泵，虽然不是原生高压，但实际充电速度确实能接近900V平台的水平。这个方案的好处是成本可控、供应链成熟；坏处是多了一层转换环节，会有能量损耗。通俗点说，本来能充进100度电，现在可能只能充进92到95度。

对于日常使用影响不大，但严格来说确实不如原生900V平台那么"纯粹"。

再说"云台底盘"这个玩意儿。

第一次听这名字，我还以为是智己又整了个新概念出来忽悠人。但查了技术资料才发现，这套系统还真有点东西，它整合了后轮转向、空气悬架、CDC电磁减振器、智能扭矩矢量分配这一大堆技术。核心亮点在于后轮转向角度达到了12°，这在同级别车型里算是很激进的数据了。奔驰EQE的后轮转向只有10°，宝马i5据说也就8到9°的水平。

12°能带来什么体验？

就是这台车长超过5米的大家伙，掉头半径能压缩到10.8米，比很多4米多的紧凑型SUV还灵活。有试驾过工程样车的媒体老师说："在地库里掉头、侧方停车，LS9的灵活度完全不像一台C级车。方向盘打一圈半就能完成掉头，这在传统豪华SUV上根本不可能。"这个体验对于经常在拥堵城市开车的人来说，确实很实用。

空气悬架加CDC减振器的组合就有意思了。

传统的空气悬架只能调高低、调软硬，但智己这套系统加入了"路面预瞄"功能，通过车头的毫米波雷达和摄像头，提前扫描前方5到15米的路况，在车轮压到坑洼之前就预先调整悬架阻尼和高度。听起来很科幻，但原理其实不复杂：就像你走路时眼睛看到前面有坑，腿会提前抬高避让一样。智己把这套逻辑移植到了汽车悬架上。

从实际效果看，已经试驾过的媒体反馈说："过减速带时车内几乎感觉不到颠簸，高速过弯时侧倾控制也很到位，有点奔驰S级的味道。"但这套系统也有硬伤。成本高，空气悬架加CDC的维护费用不低，一旦出了保修期坏了，换一套减震器可能就要2到3万。其次是可靠性存疑，路面预瞄需要依赖摄像头和雷达，在雨雪天气、强光环境下，识别准确率会大打折扣。

最玄乎的是"类人AI智能体IM Mate"。

发布会上，刘涛花了20分钟讲这个功能，说它能"像人一样理解你、陪伴你、帮助你"。

具体怎么个理解法呢？

智己举了几个例子：场景一：你上车后说"我有点累"，IM Mate会自动调节座椅角度、打开按摩功能、播放舒缓音乐、调暗车内氛围灯。场景二：你在开车途中说"我想喝咖啡"，IM Mate会自动搜索前方5公里内的咖啡店，规划导航路线，甚至能帮你在线点单。场景三：长途驾驶时，IM Mate会监测你的疲劳状态，发现你打哈欠频率增加时，主动建议"前方2公里有服务区，要不要休息一下？"

听起来确实很智能，但问题在于，这些功能有多少是真AI，有多少是预设的程序脚本？

从技术角度看，智己的IM Mate基于阿里的"通义千问"大模型开发，确实具备一定的自然语言理解和生成能力。但真正的"类人智能"需要的是情感理解、主动思考、个性化学习，这些恐怕现阶段的技术还做不到。现实的问题是，这些"黑科技"到底有多少人会用？900V快充听起来爽，但如果你家楼下就有慢充桩，每天晚上充电，那快不快其实无所谓。

后轮转向很实用，但如果你一年也就在地库掉几次头，为这个功能多花几万块值得吗？

类人AI很科幻，但如果你开车就听歌导航，不需要那么多交互，这功能不就成了摆设？

这就是智己LS9面临的尴尬：技术堆得很满，但不一定每个都是刚需。相比之下，蔚来靠的是换电加服务体系，理想靠的是大空间加奶爸属性，小鹏靠的是智驾能力。智己还没找到自己真正的"杀手锏"，只能用一堆技术参数来证明自己的价值。但话说回来，如果这些技术真的能落地、真的好用，那智己LS9确实有资格叫板BBA。

毕竟奔驰EQE的充电速度、底盘舒适性、智能化水平，还真不一定比LS9强。

问题在于，这些技术的呈现效果，必须等到量产车交付后才能验证。发布会上的演示再精彩，也不如真实车主的使用反馈来得有说服力。智己这次敢把技术讲得这么细、这么透，要么是真有底气，要么就是在赌消费者不懂技术细节。到底是哪种情况，等2026年2月第一批车主提车后，自然会有答案。

上汽为啥敢在这个节骨眼上往上冲？

背后的底气和焦虑到底有多深？

把视角拉远点看，智己LS9的出现绝不是一拍脑袋的决定。它背后折射的，是整个上汽集团在新能源转型路上的焦虑、野心，还有一丝"破釜沉舟"的决绝。先说大环境。2025年的新能源车市场，已经跟2023年完全不是一个画风了。11月刚公布的数据显示：比亚迪单月销量突破50万辆，全年有望冲击500万；理想月销超4万，已经站稳了30万加市场；小鹏靠着MONA 03重回主流视野；就连极氪、蔚来这些曾经的"小众品牌"，月销都稳定在2万加。

反观上汽呢？

传统燃油车业务持续下滑，11月上汽大众销量同比下跌，上汽通用跌幅大。新能源板块虽然在增长，但主要靠的是五菱宏光MINI EV这种低端车型撑场面。荣威、名爵的新能源车虽然也在卖，但都集中在15万以下市场，利润薄得可怜。智己作为上汽的"高端新能源品牌"，承载的期望本来很高。2021年成立时，上汽砸了100亿资金、拉上了阿里和张江高科一起背书，目标是"对标蔚来、超越特斯拉"。

结果三年过去了，智己的存在感还是很弱。

LS6虽然有一定销量，但月销也就3000到4000台，跟蔚来ES6、理想L7完全不是一个量级。要命的是品牌认知度。蔚来靠服务、理想靠产品、小鹏靠智驾，都形成了自己的标签。

智己呢？

问一圈身边人，大多数的反应是："智己？那不是上汽的吗？""哦，就是之前那个换电的品牌？""听说过，但不太了解。"

这种尴尬的定位，让智己陷入了一个怪圈：想往上走，品牌力不够；想往下打，又舍不得高端定位。LS9的出现，某种程度上就是智己想要"破圈"的一次孤注一掷。从时间节点看，12月开启预售有着深层次的考量。上汽集团的年度销量目标压力很大。2025年初定下的"新能源销量突破150万"目标，到11月底只完成了110万左右，完成率只有七成多。

虽然LS9在12月只是预售，不计入实际销量，但订单数据能给资本市场一个"上汽新能源还有希望"的信号。

其次，2026年是新能源补贴彻底退坡的第一年。从2026年1月1日开始，国家层面的购车补贴将全面取消，地方的优惠也会大幅缩水。这意味着电动车的价格优势会削弱，消费者会关注产品本身的价值。智己必须在补贴彻底退出之前，建立起"技术领先、产品过硬"的品牌形象。LS9就是这个战略的载体，用准900V、云台底盘这些硬核技术，告诉市场"我们不是靠补贴活着，而是靠真本事"。

但上汽内部的压力也不小。

据内部人士透露,智己LS9项目从立项到落地，内部争议一直很大。保守派认为，33万的定价太激进，应该先从25到28万起步，稳扎稳打；激进派则认为，不往上冲就永远摆脱不了"低端品牌"的标签，必须一步到位。激进派占了上风，但代价是，LS9必须成功，否则整个智己品牌可能就要"凉凉"。上汽不可能无限期地给智己输血，如果LS9的订单量不理想、上市后销量持续低迷，那智己很可能步威马、天际的后尘，逐渐边缘化直至消失。

从产品策略看，LS9走的是一条"错位竞争"的路子。

它不是去模仿蔚来ET7的"服务牌"，也不是学理想L7的"奶爸车"定位，而是想打造一个"技术控专属的豪华电动SUV"形象。这个定位很聪明，因为市场上确实缺这么一款车，既有豪华车的品质和舒适性，又有电动车的性能和智能化。但问题在于，这个细分市场到底有多大？喜欢豪华车的人，很多还是认BBA的标；喜欢电动车的人，又往往看重性价比或者智能化。

能同时满足"豪华加电动加技术控"这三个标签的潜在客户，可能本身就是一个很小的圈子。智己的赌注是：随着新能源车的普及，会有越来越多的传统豪华车主愿意尝试电动车。这些人不在乎省油钱，也不需要七座大空间，他们要的是"开着爽、用着舒服、面子上过得去"。LS9就是为这群人准备的。但这个赌注能不能成，谁也说不准。

毕竟，这群"有钱又愿意尝鲜"的客户，已经被蔚来、保时捷Taycan瓜分得差不多了。

智己能不能从他们手里抢到份额，还得看产品力够不够硬、服务能不能跟上、最关键的是，第一批车主的口碑。从长期看，LS9的成败关系到整个上汽集团的新能源转型。如果LS9能在30万级市场站稳脚跟，那上汽就有底气继续往上推高端的车型，甚至可以考虑独立出来跟蔚来、理想竞争。但如果LS9卖砸了，那智己这个品牌可能就要重新定位，甚至被并入荣威或名爵，回到"性价比路线"。

这场仗，上汽输不起，但又不得不打。

因为留给传统车企的时间窗口真的不多了。