奔驰最新展示的AMG GT XX电动概念跑车上，有着玲琅满目的高性能科技，在满满的重装火力之下，一个奇特的科技意外吸引了我们的目光：蓝牙轮胎。
严格来说，它并不是轮胎，而是空气动力轮圈，它能够依据车辆速度，主动调整轮圈上的空力叶片，当车辆高速行驶时，关闭轮上叶片，获得更低的风阻表现；相反当车辆需要减速，或是低速行驶时，它会打开叶片，让空气进入以冷却刹车碟盘。概念上就像是一些超级跑车的主动式尾翼，或是其他扰流设备，但做到轮圈上还真是少见，而通过无线蓝牙技术控制，则是史上头一遭。
奔驰表示，这些主动式叶片都连接到轮圈上一颗小小的控制器，它通过蓝牙连接到车载计算机，而电力则来自轮圈转动的发电，如此它就能够无需任何外置电线，可以随着车轮转动。
空气动力轮圈可以通过蓝牙控制，在需要时升起叶片帮助刹车系统降温。
对多数车辆来说，这点小小的空气动力优化似乎不太有意义，但对于AMG GT XX这种电动跑车来说，当它以时速360公里行进时，它只有0.198 Cd的风阻系数就至关重要，根据奔驰的说法，这辆车上83%的炫目设计，都是为了对抗时速300公里的风阻而生，跟高达一样不是只有好看而已。
有趣的是，奔驰AMG首席执行官Michael Schiebe被问到这个蓝牙轮圈会不会量产时，他笑着给了一个暧昧的答案：“可能性不低”。
据说这个蓝牙轮圈的概念，并不是上层主导开发的计划，而是一位工程师自己私下尝试的小项目，意外的跟主管聊起之后，才发展成AMG GT XX的专属配备，最主要的原因还是在于它的独特性。
轮圈关闭时，GT XX的风阻系数可以达到0.198。
一件事情从来没人做过，通常都有理由，如果你用过早年的车载蓝牙连接，应该都知道它的延迟、稳定和传输品质都让人头痛。车厂也不会想要为了这个小功能，再添加一个控制器，徒增成本。不过AMG GT XX使用了全新设计的AMG.EA平台，具备最新规格的车载数据处理系统，或许足以克服连接品质与可靠度问题，让这个创新概念得以应用。
即使如此，要把这项功能放到生产线上，还得要考虑销售层面，毕竟谁会想要一个蓝牙连接的轮圈呢？（男人默默举手）
（图片来源：Mercedes-AMG）
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