兄弟们，雅马哈NMAX155的技术优势可能要破碎！继豪爵UFR150 VVL版之后，本田系的150踏板车，也有望使用可变升程引擎了。
据悉，10月9日新大洲本田公布了一项发动机可变气门技术专利，它的工作原理有点类似于雅马哈引以为傲的VVA，简单来说就是在传统配气机构的基础上，利用高低凸轮及摇臂控制气门开度的深浅，来实现动力最大化。
所谓VVT、VVL、VVA都是可变气门技术，只是它们的优化方向略有差异，VVT调节的是气门开闭的时间；VVL则能调节气门打开的深度；至于VVA其实也是可变升程的一种，只是叫法不同。
如果说传统的摩托车配气机构只具备定额进气量，那么拥有可变气门技术的发动机，则可以根据发动机转速实现呼吸自由，它的进气量会随着发动机的燃烧需求增加或者减少，进而就能兼顾两气门和四气门的发力特性，低速时扭力更充沛，高速时后劲更强悍。
而雅马哈NMAX155凭借这一特性，在150级别车型中可谓是如鱼得水，不仅有性能上的亮点，并且还实现了坚挺的价格体系。但随着豪爵UFR150 VVL版的上市，以及本田可变气门技术的公布，它的这种先天优势很容易荡然无存。
新大洲本田依托PCX搞出了一款发动机叫SH-EP，并依托该引擎打造了四款150踏板车，其中NS150GX和NS150LA终端销量极为可观，而这项可变气门技术应该就和该系列车型有关。
至于为什么不是五羊本田，原因很简单它走的是轻混路线（NWZ150），所以新本有望率先使用，如不出意外在2027款的矩阵产品中就会有它的身影。
参考四款车型的终端表现，我认为NS150GX会推出VVL版，因为这是一款运动龙骨踏板，它对性能会有更高的追求，而可变升程发动机则会让它更加如鱼得水，如此一来就好玩了，无异于神仙打架摩友享福。
总之，在发动机排量不变的前提下，改变配气机构或者融入磁电机助力，都是小排量踏板车目前非常成熟的升级方案，只不过可变气门升程强调的是持久性，而轻混引擎则注重的是瞬间爆发力，因此没有绝对意义上的好与不好，主要还是看最终的实际效果和个人的动力需求。
