现在增程车虽然被吹得天花乱坠，却在高速续航、充电效率和亏电表现等方面存在不少难言之痛，实用性远不如宣传中那么完美
你可能发现：现在越来越多车企，都开始搞增程了。本来是理想在做，后来问界靠它翻身，就连一开始死磕纯电的小鹏、智己，也悄悄地把增程车型提上了日程。一边是车企排队入场，一边是车主口口相传的真香体验。看起来，增程就像是被验证过的完美方案：毕竟，比起纯电它续航不焦虑、补能不麻烦；比起油车，体验还有电车那味儿——几乎没有短板。但真相有那么简单吗？事实上上，看似完美的增程车，还有这些难言之痛。
01. 增程器效率低，高速脱裤子放屁
说白了，很多人以为：增程车在市区开着省油，高速也八九不离十。可真跑上高速，现实往往啪啪打脸——这车，还真不省油！原因其实有两个：
一方面，发动机只有在最佳效率区间时，油耗才低。但问题是，高速巡航时，电机输出是高负载+高功率，电池掉得飞快。一旦电量不够，发动机就得挑大梁，全力发电，结果油耗直接飙上去。
另一方面，能量传递的效率损耗也很明显：传统油车是发动机直驱轮子，而增程车则得走一圈：烧油→发电→存电→电驱，每一步都在消耗能量。于是就出现了一个特别讽刺的现象：看起来是电车在跑，其实比油车还费油。比如理想L6车主实测：在亏电+高速状态下，油耗轻松飙到7-8L/100km（这数据估算为体感/样本少，可能有偏差）……而这个油耗，甚至超过了同价位的凯美瑞、汉兰达、探岳等合资油车。所以，别被什么发动机不参与驱动就省油忽悠了。增程车高速一旦没电，那就是用最复杂的方式，去完成最低效的补能——实打实的脱裤子放屁，还不如油车痛快。
说到这里，我突然想：是不是因为制造工艺或配件成本还没跟上，导致整个增程系统的效率损耗很高？（这段先按下不表）
02 纯电体验并不爽快，充电效率低
提到这点，很多人会觉得，增程车最大的优势就是在城里开着像电车：安静、省钱、加速快，日常通勤那叫一个舒服。可真用下来，不少人却发现——这玩意并不如纯电，甚至差得不是一星半点。至于说为什么这么说？一方面，是因为现在的纯电新车，像极氪007、小鹏G6、阿维塔12，都是800V+高压平台，动不动就能15分钟补进400公里（这数据估算，因厂商还没大面积实现，但可以体验到快充带来的便利）。你看看主流增程车：理想L7是400V，问界M7也是400V，就算你花30多万，最大充电功率也就80kW出头。这是什么概念呢？简单来说就是——20%-90%充电不能太快，起码得得等半小时起步，充个电还没吃顿饭快。这也就算了，为了控制成本和车重，增程车的纯电续航还很短，往往只有200km左右。就这个水平，别说长途，市内通勤两三天一充都觉得还可以。但如果没有家里充电桩，烦躁就来了，特别冬天电池低温效率差，累积下来电量下降快——你会觉得日常真不方便。
我刚才翻了下笔记/相册，看到一张照片：那天寒风里，我朋友在路边尝试给车充，花了二十分钟，电只涨了20%。这体验真实而又扎心——快充的速度不能说不快，但受限于电池温度和平台，远没有想象中那么理想。
说到这我突然卡壳了（这段先按下不表）
03. 亏电状态下，驾驶体验会很差
你以为增程车有百分百开电车的爽感？电门一踩就走、加速跟脚、动力随叫随到；其实不然。这一切都建立在电池有电的基础上。一旦电池亏电，体验就变成肉。动力变没底气——电机靠增程器现烧油发电供能，供电不稳定，车子就开始软趴趴。踩下油门，反应慢半拍，超车都得预判两步。而且，为了确保动力输出，发动机会满负荷工作。噪音、震动都回来了：车内的哒哒声好像没有离开，感觉像是在开拖拉机。
我遇到一个老司机同事，他说：很多时候长途跑完，前150公里还是电动，后面全是‘拖拉机’。这句话真心反映了不少实际——增程车虽然号称无忧续航，但亏电状态下，油耗会飙得更厉害，体验还不及油车。你要是指望它在亏电时还能像纯电那样流畅，估计只能祝它好运了。
（这段正好留个悬念：其实我一直在想，为什么增程器的效率这么低？会不会是因为技术上的局限？或者根本就没考虑到实际路况中能源转化的损失？）
这套系统的复杂性，让我觉得它其实就是一种折中方案。它既没有纯电的速度体验，也没有油车的长远耐用。你追求的无忧续航是不是也该细想想：是不是已经在为自己的折腾付出代价？
回头看，那些宣传中万能的增程车，真的那么完美无缺么？或许只是我们想象中的理想方案被过滤掉了许多实际难题。还是说，未来一两年，技术突破能解决这些问题？不知不觉，我开始怀疑——是不是我们对未来电动的期待，也太高了点？
开车途中，那个老修理工摆摆手： 油不油的，没那么复杂，关键是心里坦然。你说，哪种才是真正方便？其实他的话让我印象深刻。到底什么才是真正的方便？也许真得回归那点，小细节才最扎心，比如停车充电的烦恼，或者某天突然没电时的焦虑……你还会选择增程车吗？
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