莫斯科街头，73.9%的新车来自中国！但俄罗斯人真的“爱”中国车吗？
说出来你可能不信，就在去年6月，俄罗斯进口的每10辆新乘用车里，有超过7辆挂着中国车标。这个数字，73.9%，冰冷又震撼。它像一面镜子，照出了俄罗斯街头肉眼可见的变化：曾经满大街的德系、日系车，正被奇瑞、哈弗、吉利这些中国品牌快速取代。但这场突如其来的“中国潮”，真的只是因为西方车企跑了，俄罗斯人没得选了吗？还是说，中国制造已经悄悄换了一副面孔，真正走进了俄罗斯人的心里？
从“令人害怕”到“街头霸主”：一场长达二十年的翻身仗
时间倒回二十多年前，中国商品在俄罗斯的处境，完全是另一番光景。上世纪90年代，不少俄罗斯商店甚至会特意挂出“本店不售中国货”的牌子，以示“清白”。那时候，混乱的贸易和“灰色清关”让大量劣质商品涌入，“中国制造”成了廉价、劣质的代名词。
转折发生在2000年以后。随着两国贸易走向正轨，特别是俄罗斯加入WTO，中国产品的形象开始艰难重塑。一些有远见的中国企业，成了第一批“吃螃蟹的人”。长城汽车在2000年就进入了俄罗斯，但直到2015年，其总投资5亿美元的图拉工厂才真正破土动工。这座拥有完整生产线的“超级工厂”，本地化率超过65%，是中国车企在俄最大的投资项目。同样坚持的还有华为，它进入俄罗斯的第一天，就把树立品牌形象作为头等大事，最终用质量和技术赢得了信任。
这些早期耕耘，在2022年之后，迎来了戏剧性的收获。西方制裁如潮水般退去，留下了巨大的市场真空。俄罗斯汽车市场在2022年骤然萎缩了59%。但对中国车企来说，这却是一个前所未有的“黄金窗口期”。
数据最能说明一切：2021年，中国汽车在俄市场份额还只有6.9%，卖出去大约11.5万辆。到了2022年，在整体市场腰斩的情况下，中国车销量逆势稳在12万辆左右，市场份额飙升至近20%。真正的爆发在2023年全年销量冲到55.3万辆，市场份额一举拿下49%，几乎占据了半壁江山。市场上销售的中国汽车品牌，也从十几个猛增到30个。
不只是“填空”：为什么俄罗斯人这次选择了中国车？
如果只是“没得选”，那中国车可能只是过渡品。但现实是，俄罗斯人正在用真金白银，把中国车从“替代选项”变成“优先选择”。
首先，选择真的变多了，而且更“有面子”。一位俄罗斯汽车博主观察到，中国汽车设计漂亮，“看起来非常高端”，开出去的感觉不亚于宝马、奔驰。这与过去“傻大黑粗”的俄罗斯本土车形成了鲜明对比。从经济实用的奇瑞瑞虎，到智能新潮的电动车极氪，中国品牌提供了从燃油到电动、从家用到豪华的丰富选择。甚至连俄罗斯的汽车租赁公司和出租车公司，也开始大批量采购中国品牌的跨界车。
其次，质量成了硬道理。俄罗斯汽车行业网站“专家选择”在一份报告里承认，中国汽车的整体质量近年来迅速提高，技术也更先进，部分车型已经不亚于世界领先品牌，在某些方面甚至更优秀。这种认知并非一夜形成。搜索引擎Yandex的数据显示，俄罗斯人对中国汽车的兴趣，早在2021年下半年也就是西方制裁之前就开始出现积极变化，因为市场上已经出现了不少高质量的中国车型。
当然，无法回避的性价比依然是关键。在西方品牌撤离后，俄罗斯汽车价格普涨，但本土品牌拉达的质量却难以匹配上涨的价格。相比之下，中国汽车虽然平均售价（约320万卢布）高于俄罗斯本土车（约240万卢布），但提供了远超后者的品质、设计和配置，填上了250万至350万卢布这个关键价位段的市场空白。用一位买了哈弗车的莫斯科市民的话说，这是“称心之选”。
从卖车到“扎根”：合作模式正在发生深刻变化
中国企业的身影，早已不止于销售展厅。他们正在以更深入的方式，融入俄罗斯的经济肌理。
最显著的模式是 “本土化生产”。西方车企留下的，不仅是市场，还有现成的优质工厂和熟练工人。中国的凯翼、北汽等品牌，已经在加里宁格勒原宝马、起亚的代工厂里投产。卡卢加的前大众工厂，开始生产奇瑞汽车。更典型的例子是“莫斯科人”汽车在法国雷诺撤资后，这家俄罗斯老牌车企选择与中国江淮汽车合作，重启了自己的品牌生产线。
另一种模式是 “技术输出与供应链融合”。许多中国车企通过向俄罗斯本土企业供应零部件或输出技术，参与到俄罗斯汽车工业的“自救”中。例如，俄罗斯本土电动车品牌Evolute，其实主要组装的是中国东风的电动汽车。这种合作，让中国从单纯的商品出口方，变成了技术和供应链的提供者。
投资也在向更广阔的领域延伸。除了汽车，海尔是一个典型案例。从2016年在鞑靼斯坦共和国投产第一个冰箱厂开始，海尔在俄罗斯的投资已超过10亿美元，建立了冰箱、洗衣机、电视机工厂，成为俄罗斯增长最快的家电品牌。
潮水下的暗礁：狂欢之中的冷静声音
市场一片火热，但挑战也随之浮出水面。狂欢之下，一些冷静的声音值得倾听。
质量与适应的考验从未停止。俄罗斯最大的汽车维修服务商之一Fit Service报告称，车龄不超过4年的中国汽车报修量在增加，问题集中在车漆薄、电子配件故障和悬架等方面。俄罗斯漫长的冬季和极寒天气，是对所有汽车品牌的严峻考验，中国车的传感器、中控屏等在低温下的稳定性，正被车主们密切关注。尽管维修量的增加部分源于销量的暴涨，但这些问题确实影响着品牌口碑的长期建设。
“内卷”已经到来。随着几乎所有中国主流品牌都涌入俄罗斯，市场竞争变得异常激烈。到2023年底，俄罗斯市场上未售出的中国汽车库存约有24.7万辆。激烈的竞争甚至引发了价格战，一些品牌在2024年已经开始降价。如何摆脱“同质化”竞争，打造独特的品牌个性，是中国车企面临的新课题。
地缘政治的风险阴影始终存在。俄罗斯的营商环境因制裁而变得更加复杂。分析人士预计，西方国家可能会进一步收紧对汽车等相关领域的限制，这为中国企业的经营带来了不确定性。
超越方向盘：“中国潮”正在改变俄罗斯的日常
这场由中国制造驱动的变化，早已超越了汽车本身，渗透进俄罗斯普通人生活的方方面面。
走进商场，你会发现变化无处不在。欧美快餐品牌退出后，本土化的“星咖啡”（Starbucks只剩下了Star）和“美味且时代”（Vkusno y tochka，原麦当劳）接替了位置。曾经占据一楼的欧美奢侈品门店大门紧闭，而中国的智能手机，如Realme、荣耀、小米，却在2023年首次占据了俄罗斯零售市场的销量领先地位。
更深刻的变化发生在观念和文化层面。在莫斯科，开设中文课程的公立学校一位难求。招聘网站上，要求掌握中文的职位数量激增。19岁的俄罗斯姑娘阿廖娜·伊耶夫斯卡娅学习中文，是因为她相信“中国正在崛起，掌握中文能为自己的未来发展带来更多可能性”。剧院里开始上演中国导演改编的当代戏剧，博物馆举办中国饮食文化展，农历新年时，莫斯科市中心会挂上大红灯笼。
俄罗斯科学院的一位所长总结道：“过去的3年让俄罗斯人以全新的视角看待东方：东方不再是欧洲之外的‘异国情调’，而是成了商业、旅游和求学领域的主流方向。”
所以，回到最初的问题：俄罗斯人真的“爱”中国车吗？或许，“爱”这个词太重了。这更像是一场在特殊历史关口下，基于现实需求的理性选择与深度合作的开始。俄罗斯人用购买投票，认可了中国制造在质量、设计和价值上的飞跃；而中国企业，则用投资和本地化，展示出想要长期“扎根”，而非“捞一笔就走”的决心。
但一个巨大的争议也随之而来：当最初的“替代红利”逐渐消失，当俄罗斯本土汽车产业在政府扶持下试图重振，当中国品牌之间的“内卷”日益激烈这场由73.9%这个数字开启的“中国潮”，最终是会沉淀为两国产业链牢不可破的融合，还是会在未来的某一天，成为另一个“来也匆匆”的故事？这场正在进行中的宏大实验，它的答案，不在分析师的数据模型里，而在莫斯科街头每一位普通驾驶者的方向盘上，和他们对下一个五年、十年的选择里。
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