当荷兰政府一项冷战时期的法规，直接强制接管了安世半导体的运营权，全球30家实体忽然陷入产业链危机。日本铃鹿和奇域的工厂干脆停产，本田销量暴跌过半，日系车在中国市场的份额从23%断崖下滑到11.2%——这一切的导火索，竟然源于中国对荷兰的反制措施？历史悠久的日本精益生产与“零库存”模式，为何在全球格局变换中，从竞争优势瞬间变成“致命软肋”？日系车在新能源大潮中节节败退，究竟是技术封锁的打击，还是自身转型的滞后？本期播客与国际贸易专家陈明深度剖析：在全球供应链重组的当下，过度依赖单一分工体系的日本制造，还能否找回自己的位置？其中的镜鉴与出路，或许关乎每一个身处全球化浪潮中的企业与个体。
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了陈明先生，他是国际经贸专家。陈明先生先跟大家打个招呼大家好，我是神明。很高兴澜聊聊这个话题。好，那咱们就直接进入正题，最近中国对荷兰的一些行动没想到反而让日本陷入了困境，我们就来聊聊本田停产荆棘代表团访华受挫这些事背后到底是怎么一回事没错，那我们就直接进入今天的讨论。咱们第一个要聊的是无上日本，就是说这个中核科技冲突背后到底是怎么一回事对，首先，第一个问题就是说，安室半导体被强制接管，到底给日本的企业带来了什么样的冲击。就是安式半导体它虽然说总部在荷兰，但是其实它的核心的控制权是在中国的文泰科技那在这个9月底的时候，荷兰政府就直接引用了一项冷战时期的一个荆棘的法规，就直接把安氏半导体的运营权给强制的接管了，这操作确实挺狠的。对，这个其实就导致全球的30家实体都受到了影响然后，包括日本国内的奇域和铃鹿的工厂也都暂停了生产线。那其实安氏半导体本身，它也是因为汽车行业的需求旺盛，所以它的产能是供不应求的。那现在就是说中国的这边出口也受到了限制那日本的这些工厂想要复工也变得遥遥无期，那日系的车企，包括他们的利润都受到了直接的冲击。那我想问一下，中国的这一轮的出口的限制到底是怎么影响日本的经济和产业的中国的商务部直接就发布了出口和限制的通知，那这个通知就是说，禁止安置中国和他的下属的供应商出口某些芯片的部件，那这些部件本来是在中国制造的，那现在就是说日本的这些工厂想要买到这些原材料就变得非常的困澜，那日本的这些制造企业是不是压力很大。对，那肯定，那像本田已经宣布了说，中国的工厂停产，那日本的国内的市场也受到了影响那同时，就是说全球的供应链也紧张起来了，那日本的这些出口的导向型的企业，他们的订单也在迅速的减少，那整个产业链的波动是非常大的。你觉得中俄之间的科技冲突会给日本的经济带来哪些长远的影响？我觉得，首先，日本的这些半导体设备的企业，他们是直接暴露在出口的冲击之下的。那像东京电子screen，他们都有大量的客户在中国，那现在就是说大家的订单都在减少，那同时，就是说安氏半导体被控之后，也会让全球的芯片的供应链变得更加的脆弱，那日本的这些企业想要去调整他们的业务的话，其实也非常的困难，因为他们太依赖于过去的这种全球化的分工了，那现在就是说他们不得不去寻找新的供应商，那同时，就是说他们还要去应对这个政治压力和商业风险的双重的挑战那整个日本的经济可能就要慢慢的去适应这个新的格局，行中和科技冲突这部分内容咱们就先聊到这，休息一下马上回来。我们现在要聊的就是日本企业为什么在这种精益生产的方式上面会陷入困境，就是说这个所谓的零库存的管理模式，为什么会在现在这个全球化政治经济格局发生变化之后，变成了一个要命的东西。就是因为日本的这些制造业巨头们，他们长期以来，都18这个精益生产当成了一个核心的竞争优势。那他们就是把库存降到了最低，然后把资金的流转速度做到了极致，那其实在和平时期是完全没有问题的，而且让它成为了全球的典范。但这个模式是不是太脆弱了对，一旦你全球的供应链，或者说国际贸易环境发生了一点变化，那你的整个的库存就立刻变得极度的敏感，那比如说像2025年这种芯片的短缺，或者说出口的限制，一下子就把他们的这个生产计划打乱了，那他们又没有办法去缓冲，因为他们的库存本来就是零，他们只能就是停产，那这个时候整个市场供应就出现了大问题。所以说这个精益生产方式到底是在哪些方面让日本的企业这么不堪一击，就在于他们太依赖于这个全球的分工，然后他们的库存管理又太激进，那一旦出口这个环节被卡脖子，或者说这个运输原材料的价格，波东他们的整个生产销售循环就立刻受到波及就听起来，好像他们的这个体系里面缺少了一些缓冲。没错，那现在就是说全球的规则也在变化，那包括这个产业链也在本地化，那日本的企业又没有办法去快速的调整那他们的这些短板就被放大了，那他们的这种过度依赖的这种模式就变成了他们的一个沉重的包袱所以说日本的企业到底要怎么去做才能够真正的提升自己的这种抗风险的能力。现在就是说全球的局势很动荡，那日本的企业不能再只追求这种极低的库存和这种高笑的流通，他们要留一些余地，留一些本地的备用体系，包括瑶提升自己的这种技术的自主能力，这样的话，才能够应对这种突发的状况，避免再把鸡蛋放在一个篮子里。对没错，就是多元化你的供应，然后包括你的产业链，不要那么单一，同时你要去提升自己的这种创新的能力，这样的话，你才能够真正的在这个变化当中去保护自己，关于精益生产的脆弱性，最关键的就是过度依赖全球分工，这块聊的挺透，咱先暂停，休息下再继续。那我们现在来进入到第三部分，就是说日系车在中国市场的溃败，那这个到底背后有哪些深层的原因。其实日系车它一开始的时候，凭借着它的燃油车的技术，以及它的这种可靠性，它在中国市场也是非常受欢迎的。那特别是像本田、丰田、日产他们都有非常忠实的粉丝。那但是最近这几年中国的新能源汽车和智能网联汽车是突飞猛进。那比亚迪未来理想这些国产的车企，是不断的在创新，不断的在提升自己的这种技术，那这个时候日系车，它还是更依赖于传统的燃油车，它没有跟上新能源的转型的步伐，所以就是说他们其实是被落下了。没错，而且安氏半导体被控制之后，那日本的这些车企他们的芯片的供应也受到了影响那同时，就是说他们的产能利用率也下降了那他们又面临着这种原材料的价格波动，那他们的成本就居高不下，那他们又没有办法，就是说像中国这边可以有一些政策的支持，有一些补贴，那他们那边就只能去裁员去观厂那。所以说日系车现在在中国是既面临着这种外部的技术封锁，然后又面临着内部的管理和转型的这种压力。那你觉得未来几年日系车在中国的发展趋势会怎么样？我觉得，最近这一年多以来，日系车的销量就是一直在跌，那比如说，像本田一年就卖出去八十五万多辆，那比高峰的时候少了一半还多。那丰田和日产其实也都有不同程度的下滑。那市占率也直接从23%点一掉到了百分之十一点二。那估计未来几年他们想要再翻身的话，会非常的澜看来就是说，他们真的是遇到了比较大的障碍。没错，而且国产的车，期限在不断的在推出新的这种新能源的车型，那价格又很实惠，技术又很先进，那这个时候日系车又没有什么优惠，然后品牌吸引力也下降了再加上这种芯片短缺，和这种原材料涨价，他们又没有办法，就是说很快的去调整过来，那所以他们的市场份额只会越来越被压缩。你觉得就是日系车在未来和中国汽车工业的竞争当中，它们最核心的问题会是什么？我觉得，日系车它一直以来都是把中国当成一个出口的基地和一个销售的市场。那它并没有真正的把它当成一个技术合作的重要的伙伴。那所以就是说它在面对这种新能源汽车和智能网联汽车的这种转型的时候，它就会非常的吃力，因为它的一些核心的技术依然是被欧美牢牢的掌握着。所以说他们传统的优势就已经在慢慢的减弱。没错，而且中国的新能源的供应链的崛起，让国产的车企可以非常快的去实现这种技术的自主，那这个时候日系车又没有什么价格的优势了，然后又没有什么技术的优势了，品牌的价格溢价也没有了，那它想要再夺回市场的话，就必须瑶重新去思考它的战略。不然的话，他只会越来越被边缘化。对，今天咱们聊了这么多，其实无论是中核的科技冲突，还是说日本企业的困境，其实归根结底，都是在全球的格局发生变化的时候，大家都要重新去寻找自己的位置，好吧，那这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
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