汽车后备箱容积这种东西，数据只能说明一部分问题。
450L的标准空间放到旅行车阵营里不算夸张，但你实际打开尾门，蹲下来看，事情就不太一样了，开口最大宽度1037mm，后围板的高度往下沉了一截，装儿童推车不需要抬很高，直接往里面一塞，婴儿座椅也是，单手就能推进去扣好，这一点不少车主试驾时都没注意到。
后排座椅放倒后，能铺出一块平整的底。
最大容积有人说1687L，有人测出来1200多L，哪个准不重要，重要的是你放块垫子，人可以躺上去，两米长的滑雪板对穿放进车厢，前排扶手箱都不用动，盖板下面还有一层储物格，备胎位换成了几个方盒子，零碎东西扔进去，上面一层保留干净。
车顶行李架是原厂就带的槽位，75kg的承载限制，放个车顶箱或者几条冲浪板足够了，尾门还预留了拖车钩接口。
山路是另一回事。
重心高度499mm，比多数SUV低了差不多100mm，这个数据直接决定了过弯时身体的倾斜幅度，CDC减震器在每个车轮上独立调节阻尼，路面的裂纹和突起的井盖，碾过去，屁股感觉到的是一下闷响，不是弹跳。
冠军纪念版把前后防倾杆加粗到33mm和22mm。
整车扭转刚度提升了6%，后悬衬套刚度涨了43%，跑连续S弯的时候，车尾像被一只手按在地上，方向盘指哪屁股跟到哪，侧倾梯度控制在3deg/g以内，什么概念？普通家用车跑同样的弯，副驾的人已经把住扶手了，这台车里的人还在轻松聊天。
双电机四驱700N·m扭矩，动力随叫随到，山路超车从踩下踏板到超过前车，中间没有那种电车常见的掉电感，电耗确实高，激烈驾驶跑到20kWh/100km是常态，但换电站就在高速服务区，五分钟换块满电电池，不用纠结。
这台车有个问题。
后排坐垫距离地板的高度偏高，身高一米七五以上的人坐进去，大腿会有悬空感，膝盖翘得比较高，长途两小时以上，腰和腿的疲劳度比同级燃油轿车明显，地台下面铺了电池包，这是纯电平台的物理限制。
价格也摆在那里，高配接近32万，和同价位的理想L6或者小鹏G9比，绝对空间吃亏，但它换电快、底盘精准、还能带雪板和自行车出门，适合的用户很明确：需要一台每天通勤不无聊、周末能带全家出去玩的电车，对后排坐姿不敏感，也不在乎后备箱必须塞进两套旧家具。
那就不犹豫。
