一个人家用的皮卡，为什么至今还被叫做工具车。
这件事，你问任何一个买了江铃域虎7的车主，他多半会沉默一下，然后告诉你：因为它在城里跑，一年里有好多天，连高架都不敢上。
这不是性能问题，也不是质量问题，是一个身份问题，在我国大部分城市，皮卡仍被归类为轻型货车，这意味着它要遵守货车的限行规定，你可以在周末开它去郊外钓鱼，但早晚高峰，它在很多城市里寸步难行。
这个问题，是眼下所有想买家用皮卡的人都绕不过去的。
江铃域虎7，在这几年的皮卡市场里，存在感不低，它的货箱，特别是长轴版，尺寸是1820×1475×500mm，这个数字意味着什么呢？你把一张标准的两米乘一米五的板材，可以直接平放进货箱底部，货箱门还能关上。
它的货箱底板是纯平的，没有轮拱突起，净面积2.68平方米，其他某些皮卡，货箱里有轱辘鼓包，板材放进去会被顶起来，你得斜着放，或者垫东西，域虎7不用，你拉建材、拉户外装备、拉一台冰柜，直接推进去就是，它最大可以承重1.2吨，对于个体商户、工程从业者来说，够用。
但后悬挂是个硬茬，域虎7用的是前双横臂独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架，这种配置，满载的时候，车身很扎实，过弯侧倾小，可一空载，问题就来了，钢板弹簧在空载时几乎没有余量去吸收振动，你过一个减速带，后轴会跳起来一下，坐在后排的人脑袋能碰到车顶。
速度超过100公里每小时之后，事情会变得更明显，风噪从A柱两边灌进来，发动机的动静也会从前舱直接串进座舱，这不是个别车主抱怨，几乎所有测评和用户反馈都会提到，时速120公里的时候，车内对话需要提高音量。
这车的高速稳定性不差，方向盘虚位小，直线行驶很稳，但那种稳，跟家用轿车的稳不是一回事，它是硬撑着的稳，不是柔着来的稳，这个区别，你在副驾驶或者后排坐着的时候，感觉得到。
域虎7的动力配置分了两个版本，2.0T汽油版，马力220匹，2.0T柴油版，马力141匹，变速箱是同采埃孚的8AT，这套变速箱口碑不错，换挡平顺，这两个版本，应付自用拉货，都足够了，不过需要注意到，这个排量对应的油耗也不低。
车内部分，前排的空间和配置，已经往乘用车靠拢了，无钥匙进入、大屏互联、多功能方向盘，这些都有，但后排座椅的靠背，角度是固定的，偏直，长途坐两个小时，腰部会酸，内饰塑料感也确实比较明显，新车味道比较重，用户反馈里提得不少。
江铃自己很清楚自己在做什么，他们把这款车的定位说得很直白，宜商宜家，不是代步通勤的轿车，不是长途跋涉的SUV，它是一台可以接受在工作日拉货，在节假日载人的皮卡。
谁适合买这个车呢。
个体商户，比如自己开五金店、装修建材店的，每天需要把水管、瓷砖、水泥往工地送的，这个车很靠谱，它的货箱能装，大梁结构承重能力好，偶尔周末带家人去近郊玩一趟，后排虽然直了一点，但短途问题不大。
工程从业者，拉设备、拉工具，上山下工地，这个车的底盘和悬架承受得住它那种程度的负载。
户外爱好者也适合，露营装备、自行车、皮划艇，这个货箱都放得下，但你得愿意接受它高速上偏吵、过坎颠簸的事实，那是它为了载货能力付出的代价。
不推荐买它的人，也很明确，如果你买这台车，主要目的是接送孩子上下学、周末带一家老小去两百公里外的度假村，那我不建议，那种场景下，后排的舒适度、车内的安静程度，都会让家人产生抱怨，比三十万家轿差了五六万块体验的那种抱怨。
购买之前，一定要试驾，而且试驾不能只在4S店门口绕一圈，要上高速，要特意找一段路况不好的普通公路，要特意在空载状态下过几个坎，感受那个颠簸和噪音是不是你或者你的家人能接受的，再找一段上坡路，试满载状态下的动力响应和刹车踏板脚感。
选择域虎7，本质上就是选择了一种生活状态：在这个生活状态里，载货是优先于载人的，工作场景是优先于私人场景的，如果你能接受这个先后顺序，它确实是一台靠谱的车。
如果你接受不了，那就先不要把它请回家。
