今年七月的时候，我刚好在理想 i8 上市前参加过一次内部沟通，那天是周二，地点在理想北京总部的项目会议室。我记得我抱着电脑，坐在张骁的对面，他边翻着 PPT 边给我们解释不同产品线的角色分工——当时他说，第一产品线就是旗舰冲锋型，第二产品线是经营基盘，第三产品线是销量提升器。那一刻，我感受到他对“腰部产品”稳定销量和利润的重视，语气里带着一种笃定，像是在给团队打气。
张骁其实是理想很早期的员工，2016 年 5 月加入，当时还在负责整车产品经理。更早之前，他在宝马 MINI 做产品策划和开发管理，如果你跟他聊过，就会知道他在产品定义上的思路是很体系化的。他之后深度参与了理想 ONE、L9 等车型的规划，和 CEO 李想配合很默契。直到今年，第二产品线的 L8、L7 和 i8，大多是他带队在打磨。
我亲眼见过产品线部门成立的过程，那是今年 4 月，刚经历 MEGA 上市失利和舆论危机。那阵子办公室的空气都有点压抑，大家复盘到很晚。后来公司在“产品与战略群组”下面新设了“产品线”部门，把车型开发团队（PDT）和除 GTM 之外的商业团队整合在一起，希望能联合作战。这种调整，其实是想让产品力和商业策略在一个战场上同时推进，不再各自为政。
今年 i8 上市，其实过程并不顺利。去年年中到今年上半年，张骁带队调整了造型方案和产品配置，但定价区间（32.18 万到 36.98 万）在发布时还是引发了不少争议。比如 Pro 版缺冰箱，Max 版没有二排娱乐屏，这在内部讨论时就有人皱眉；甚至有同事比较了 L6 的配置，发现定价更低却配置更全，这让 i8 的价值感容易被质疑。上市不到一周，公司迅速取消了 Pro 版，给 Max 和 Ultra 都降了价，订单才稍微回暖。但懂车帝的数据摆在那——到 11 月底交付 20396 辆，比竞品乐道 L90 少了近一半。
张骁这次离职，很可能是去创业。从我个人的感受来把 i8 的成败放在一个人身上并不公平，因为有些战略和市场问题是更宏观的。现在行业竞争还在加剧，理想眼下更需要的是彻底梳理未来几年的产品规划和定位，而不仅仅是换人。
你有没有遇到过这种情况——一个产品发布前大家都觉得有机会，甚至内部很多人信心满满，但真正上市后的反馈却完全不按预期走？你当时是怎么应对的？评论区聊聊，我也会去看看大家的故事。
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