2026年开年第一个月的插混销量榜一经公布，我就忍不住深吸一口气——那种心跳加速的感觉，就像坐过山车从最高处骤然冲下。曾经的“国民神车”比亚迪秦PLUS和宋Pro不只是下滑，而是直接打了一个“急刹”，跌幅起步就是50%，甚至更狠。有意思的是，一边是王朝系列集体哑火，另一边方程豹“钛7”却像一匹脱缰野马，以1.7万辆的成绩领跑榜单，吉利系更是“排队上榜”，前二十名里占了八席。这场插混市场的洗牌，到底是消费的升级，还是退位的降级？
坦白说，比亚迪这次的表现，让我有点唏嘘。秦PLUS，从曾经的闭眼买，到如今的1月销量只剩5308辆，同比暴跌62.6%；秦L更惨，3800辆，同比下滑76%。宋Pro同样不幸，7481辆，同比跌超过50%。这不是简单的下滑，这就是腰斩再腰斩。有人分析说，这是购置税补贴退坡的影响，再加上去年底车企冲量把需求透支了，比亚迪还正处于产品换代的空档期，老款车型自然就断档了。那些曾经堪称“神话”的数字，这一次真的是被现实打回了原形。
然而市场不会怜悯，另一边的方程豹钛7几乎是在狂奔。1月份一口气卖出17116辆，不仅拿下插混销量冠军，更是以几乎翻倍的成绩甩开第二名。在我看来，它的爆红并不是偶然——硬派家用SUV的定位，加上比亚迪DM混动技术的底牌，让它在20万级市场里完成了漂亮的突围。那种方正、干练的外形，就像在一堆温吞的产品中直接砸过来一块钢铁，狠狠戳中了一批渴望个性又要实用的消费者。
与此同时，吉利系的表现更是堪称“围剿式”。极氪、银河、领克组成的产品矩阵在销量榜上简直排成了队——极氪9X卖出6603辆，银河M9紧跟着6592辆，银河A7也有5912辆，领克08、领克10同样榜上有名。八个席位，就像在一个20人的宴席里，他们直接包下了半桌。这种多点开花的气势，不仅仅是凭产品数量取胜，而是技术积累、市场嗅觉和渠道能力的综合爆发。
最让我感到刺眼的是，两极分化已经不需要用“严重”来形容——榜首钛7卖1.7万台，而第20名长安启源Q07只卖了2799辆就能入榜。这意味着市场集中度正在快速提升，头部汽车的优势几乎在用放大镜扩散，而尾部车型却只能在边缘挣扎。对消费者来说，选择范围就是集中在几个热门车；对车企来说，生存门槛越来越高，掉出头部，可能就意味着连汤都喝不上。
2026年的开局，并不是一个温柔的春天，而是提前到来的淘汰赛。比亚迪能否靠新品和技术重回巅峰？吉利系能否继续保持这种多线开花的强势？那些排名跌到谷底的车型，又有没有机会在年中打一个漂亮的翻身仗？我想，这已不仅仅是数字游戏，而是关乎品牌生命力的真正考验。未来的插混市场，恐怕我们会看到更多的惊喜——也会见证更多的告别。
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