零跑D19以“全尺寸车身+满配硬件”的组合，直接对标理想L9、问界M9等40万级以上车型。 车长超5.2米、轴距突破3.1米，配备迈巴赫风格轮毂、悬浮车顶和激光雷达，外观气场直逼百万豪车。
动力上同时提供增程和纯电版本：增程版纯电续航300km，综合续航超1400km；纯电版搭载800V高压平台，10分钟快充补能500km，零百加速仅需4秒。 内饰则采用三排六座布局、副驾娱乐屏、冰箱等配置，第三排空间号称“媲美问界M9”。
但更引人瞩目的是其定价策略。 D19预售价25-30万元，比同尺寸的理想L9（43.98万起）低近30%。 零跑创始人朱江明曾表示，品牌要成为“汽车界的优衣库”——产品超豪华，价格不豪华。 这种“半价豪车”的定位，能否让消费者忽略品牌溢价，只为配置买单？
D19的定价实则是一场风险博弈。 表面看，30万内的价格能压制理想、蔚来等对手，但真正的威胁来自比亚迪、吉利等品牌打造的“20万内旗舰圈”。
例如吉利银河M9，车长5.28米，定价17.38-23.88万元，纯电续航230km的版本仅售19.88万元；深蓝S09起售价23.99万元，同样主打大空间和低成本。
零跑试图用“基础配置全系标配+高端功能选装”的模式破局。 参考此前C16的策略，D19可能将三排座椅、15.4英寸中控屏、L3级智驾硬件作为标配，而双电机四驱、空气悬挂等进阶功能设为选装。
这种模式依赖零跑的核心成本优势：零部件通用率达88%，自研CTC电池技术降低单车成本15%-20%。 2025年一季度零跑毛利率已达14.9%，亏损持续收窄，证明其低价高质模式具备可持续性。
但风险在于，定价过高会失去性价比标签，定价过低则可能削弱“旗舰”定位。 零跑目前平均成交价仅10万出头，如何让消费者接受30万级的零跑？
2025年堪称“全尺寸电动SUV元年”，D19面临的对手早已布好防线。 吉利银河M9大定突破4万台，乐道L90主打家庭市场，深蓝S09以激进设计抢眼，方程豹钛7则将价格压至20万内。 这些车型共同瞄准“多孩家庭+长续航”需求，且均已建立市场认知。
零跑的优势在于技术差异化。 D19首发搭载双高通8797P芯片，同时负责智能座舱和驾驶系统，算力超越理想的8295芯片。
底盘采用前双叉臂+后多连杆悬挂，高配版加入空气悬架和CDC阻尼调节，涉水深度达600mm。 但智能化体验仍是短板——相比华为ADS、小鹏XNGP，零跑在城区无图导航、自动泊车等场景尚未形成口碑。
零跑最大的困境在于品牌认知。 理想L9凭借“奶爸车”标签和40万级定价站稳高端，而零跑长期被视为“平替专家”。 比亚迪汉L的失败已证明，缺乏品牌背书的高端车型难以获得市场认可。
零跑试图通过技术叙事重塑形象。 D19搭载CTC 2.0电池技术，整车扭转刚度达36300N·m/deg，媲美百万豪车；研发投入仅占小鹏的43%，却实现相近技术水平。 但高端用户不仅关注参数，更看重服务体验。 零跑需完善售后网络、提升用户运营，证明自己不仅能造便宜车，更能提供“高端服务”。
零跑2024年销量29.4万辆，同比增长103.8%，规模效应助力成本控制。 2025年前8个月累计销量32.89万辆，同比增长136.43%，全年目标50-60万辆。 D19若成功，将为零跑打开高端市场；若失败，品牌可能被长期锁在15万级区间。
然而，市场环境已变。 智界R7凭借华为生态累计大定超7万辆，说明单一价格优势难以长期留存用户。
零跑需在补能效率（如800V快充）、智能交互（四区语音交互）等场景打造差异化。 更关键的是，D19必须证明“旗舰”不仅是配置堆砌，而是体验闭环——从售前到售后，从城市通勤到长途出行，全面满足高端用户期待。
结语：零跑D19的定价与销量，将成为新势力高端化试炼的缩影。 它的出现，让曾经高不可攀的全尺寸SUV变得触手可及；但它的生存，取决于能否在价格革命后，守住品质与品牌的防线。
全部评论 （0）