话说，2002年那会儿，李书福刚拿到能造轿车的许可，他就看上了沃尔沃，觉得这是个好机会，能让吉利的技术更上一层楼，也能彻底摆脱大家觉得他们只造“廉价车”的印象，这真是他眼里一个非常关键的跳板。
那时候，吉利的车确实卖得便宜，才能在市场上活下来，不过在技术上明显还差一大截。而另一边，福特汽车因为搞了个叫“一个福特”的大策略，再加上2008年的金融危机，亏了老大一笔钱，整整三百亿美金呢。
所以啊，他们特别着急想把沃尔沃这个老亏钱的汽车业务给甩掉，要知道，沃尔沃那时候已经连着亏了十五亿美金了。
到了2007年，李书福觉得吉利得大变样了，就开始搞战略转型，还专门成立了个叫“V项目”的团队来推进这件事。巧的是，那时候福特正急着把那些拖后腿的包袱扔出去，这等于是给吉利打开了一个收购沃尔沃的大口子。
刚开始的时候，福特根本没把吉利这家中国小公司放在眼里。可李书福不放弃，他带着团队，又找了洛希尔银行一起想办法，硬是把这事儿给攻了下来。到2009年底，他们把收购的核心条款都谈妥了。
结果呢，到了2010年3月，吉利就花了18亿美金，这笔钱大概是120亿人民币，把沃尔沃百分之百的股权都买了下来。要知道，福特自己在1999年买沃尔沃的时候可是花了64.5亿美金，所以吉利这次买，差不多只花了福特当初价格的两折多一点，真是太划算了。
不过话说回来，买这么大一个公司，钱可不够啊，资金缺口巨大。李书福为此也是想尽了办法，他跟大庆国资委借了五十多亿，又从中国银行等好几个大财团那儿凑了快七十亿，甚至还跟福特借了两亿美金。这真是一场玩得很大的豪赌，差不多就是把自己的家底都押上了。
收购之后，李书福做了一个很聪明的决定。他决定让沃尔沃保持独立运营，不插手太多，这就像是“放虎归山”，让沃尔沃继续按自己的方式发展。同时，他们也“携手上山”，吉利和沃尔沃两家公司之间互相分享技术和销售渠道，大家一起往上走。
后来啊，效果特别好。沃尔沃在全球的销量从三十万辆一路涨到了七十多万辆，在中国市场的销量更是翻了五倍，整个公司的估值都超过三百亿美金了，真是身价暴涨。吉利自己呢，也从中学到了很多先进的安全技术，还拿到了CMA这个特别厉害的造车平台技术，这玩意儿就好比一个很棒的骨架，能造出各种好车。
靠着这些，他们还搞出了像极氪这样的新品牌，并且在技术上突破了两千多项专利。吉利一下子就从一个卖廉价车的公司，成长为中国顶尖的汽车公司，彻底甩掉了“低端”的帽子，变成了一个国际大厂。
接着，他们又去收购了马来西亚的宝腾汽车，还在德国的戴姆勒公司买了股份，真是把生意做到全世界去了，走上了全球化的大路。
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