劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、宾利集体暂缓电动化目标，十二缸发动机成功续命，超豪华品牌转向插混路线

劳斯莱斯,法拉利,兰博基尼,宾利集体暂缓电动化目标,十二缸发动机成功续命,超豪华品牌转向插混路线

这些超豪华车品牌最近都放慢了电动车的步伐,劳斯莱斯,法拉利,兰博基尼,宾利几乎同时调整了计划,十二缸发动机还能继续用下去,他们开始转向插电混动车型这种中间路线。

劳斯莱斯那边,现任老大克里斯,布朗里奇直接取消了前任定下的全电动时间表,十二缸发动机在2030年后照样装车,纯电动车型的推出就搁置了。宾利砍掉了五款纯电动车型中的四款,只留第二款推到2030年后,注意力全转到插电混动上,老大瓦利泽还说要裁掉275名员工,这占了总人数的6%。

兰博基尼原来打算2028年出纯电动SUV Lanzador,现在改成插电混动版,时间拖到2029年,老大温克尔曼直说买家对纯电动车的兴趣几乎没有。法拉利把电动车销量目标从40%降到20%,第一款纯电动Luce推迟到2026年,2028年前不会再推出第二款。

阿斯顿,马丁的十二缸发动机至少用到2032年,他们全球裁员20%左右,和Lucid的电动合作也暂停了。

这些品牌为什么集体转弯,简单说就是不赚钱。超豪华车其实就是卖奢侈品的生意,靠稀缺和高价位来赚钱,批量生产电动车来分摊成本这条路行不通。他们花大钱开发电动技术,结果客户不感兴趣,这账算下来亏本。

再说政策也变了,美国没了2030年一半销量要电动车的硬要求,欧盟对2035年禁燃油车的规定也松绑了,车厂自然就不赶着转了。买这些车的人要的就是十二缸发动机的吼声和那种机械的震感带来的快意,电动车跑得再快再安静,也没法模仿那种感觉。

电动化是大方向没错,这些品牌的客户群有自己的玩法,硬推电动反而伤了品牌吸引力。

劳斯莱斯这种车,客户开着它就是在享受顶级生活,十二缸的低沉轰鸣是种标志,没了它车就少了灵魂。布朗里奇收回承诺后,品牌粉丝肯定松口气,继续用燃油技术保持那份独特。

宾利转向插电混动,等于给了客户一个折中方案,既能开着混动省油点,又不丢掉传统发动机的味道,裁员虽然难听,但也说明他们要精简成本,专注赚钱的部分。兰博基尼的买家多是追求刺激的,温克尔曼说接受度低不是开玩笑,谁会为了一辆安静的电动车多花几百万,推迟SUV到插混版,至少还能保留些野性。

法拉利那边,电动目标腰斩后,他们能多花时间打磨跑车性能,2026年的Luce如果做好了,也算一步步来,不急着全押电动。阿斯顿,马丁坚持到2032年,合作暂停,说明他们看准了市场还爱老款发动机,裁员20%是狠招,但保住核心技术也值。

总的看,这些品牌算准了客户的心思,超跑和豪华车的魅力在声音和触感,电动车暂时没法全取代。插电混动成了缓冲,电动电池加燃油发动机,两边兼顾,政策松动后他们更有底气慢下来。客户群小但有钱,卖得少但利润高,继续用十二缸发动机续命,品牌价值稳住,电动化等技术成熟再加速也不迟。市场反馈清楚,买家不想太快丢掉传统乐趣,这些车厂听到了声音,调整路线保住生意本质。