我前两天翻旧笔记，看到2025年初那场智驾发布会，比亚迪把天神之眼推到全系，价格直接打到十几万级别。
现场王传福讲得挺直白，说高阶智驾以后会像安全带一样标配。
粗略估算，他们那套方案传感器成本压到行业平均的六成左右——当然这是我根据供应链朋友闲聊拼凑的数字，不确定准不准。
余承东那边反应快，第二天就发文怼凑合能用和好用并安全是两个境界，像打电话有网就行 vs 上网要5G。挺有画面感，我当时想笑，这俩人隔空过招，但又没真撕破脸。
其实早几年，余承东带队去过比亚迪深圳总部。不是一次两次。记得有次他们聊到增程和纯电的实际能耗对比，现场工程师直接拉数据，余总问得很细，比亚迪的人也没藏着掖着。结束后王传福好像私下说过一句，大意是华为这帮人真能问，逼得我们自己都得再想想——这是我从一个老同行那儿听来的二手话，真实性打个问号，但听起来挺像他的风格。
（这个互访的事儿，我们先放一边。）
我自己开过问界M9，也试过腾势N7同价位段的。问界那套ADS 3.0在城市复杂路口，识别鬼探头和电动车横穿的反应，体感上比比亚迪的天神之眼C版激进一些。M9的转向手感更线性，像在切豆腐；腾势开起来稳，但急变道偶尔会犹豫一下——样本就我自己和两三个朋友，纯个人体感，样本有限。
有次在上海郊区测试，晚上十点多，下着小雨。问界M9的激光雷达+视觉融合，高速上识别前方施工锥桶，直接提前变道，车内提示音很温和，没把我吓一跳。换成比亚迪那台，同一段路，它先刹车再确认，安全是安全，但节奏慢了半拍。
我当时就嘀咕，这不就是华为卷体验，比亚迪卷普及的典型吗？
王传福给问界打95分以上的事儿，我没找到确切录音，但圈里传得挺广。可能是内部交流时随口说的，后来被放大。他原话大概是佩服华为两三年就把问界从0做到爆款，硬核实力摆那儿。想想也合理，比亚迪自己从刀片电池到DM-i，花了十年才把混动打到20万以内普及，华为借赛力斯这条船，确实快。
余承东也说过类似的话，佩服比亚迪的规模和成本控制能力。双方都清楚，单靠内卷价格，谁都赢不了全球。去年底好像互送过车？不确定是不是真的，但这种事儿在车圈不算稀奇。长城魏建军和小米雷军就公开互赠过，坦克700换SU7顶配。
比亚迪和华为如果真这么干，估计也是象征意义大于实际。
说实话，我有点羡慕这种氛围。以前日系车企来中国，交流永远隔着层纱。现在自家企业见面，能敞开聊技术细节、供应链痛点，甚至吐槽对方方案的短板。去年我参加一个闭门会，一个华为背景的工程师直接说你们比亚迪的云辇悬架调得太硬了，开长途累，对面比亚迪的人笑笑回你们ADS在雨天虚线识别还得优化，没人翻脸，反而接着讨论参数。
挺爽的。
不过我得自我修正一下。之前总觉得他们俩是真诚惺惺相惜，但最近看，竞争还是真金白银的。比亚迪2025年底销量目标摆那儿，华为鸿蒙智行也在冲高端量。互相欣赏归欣赏，年底报表难看谁都不会客气。
临场算一笔账：假设一台30万级车，高阶智驾硬件成本现在大概2-3万（粗估），比亚迪靠规模把这部分压到1万以内，用户多掏几千块就能享受到，渗透率肯定飞起。华为那边溢价高，但用户黏性强，生态闭环更完整。哪个路径最后赢？
没深入想过，纯猜测，华为可能守住30万+，比亚迪吃掉20-35万主流。
哎，写着写着又跑偏了。
前阵子我翻测试照片，看到2024年冬天在北方一个封闭场地，余承东团队和比亚迪工程师一起调试智驾。零下15度，风呼呼吹，俩人裹着大衣站在屏幕前指指点点。一个说这个红绿灯识别延迟还能再降50ms，另一个回行，我们明天改算法。
那一刻我觉得，中国新能源能走到今天，这画面比任何发布会都值钱。
最近又听说华为在推L3准备，尊界那边架构已经预留。比亚迪仰望U7也喊全球首款L3冗余量产轿车。谁先落地？谁知道呢。
反正下次再看到他们隔空点赞或互怼，我大概只会笑笑，继续盯着实际路测数据。毕竟，用户买车看的是开起来舒不舒服，而不是谁夸谁95分。
那天晚上我开着借来的问界回家，仪表盘显示智驾接管了全程，油耗显示百公里4.2升（增程模式）。挺安静的，就想着，这行业要是多点这样的交流，少点无脑互踩，或许真能一起把东西做到全球去。
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